長(zhǎng)城汽車布局燃料電池供應(yīng)端

　　最近，在江蘇如皋召開(kāi)的第三屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車大會(huì)（FCVC 2018）上，長(zhǎng)城汽車正式宣布，已入股德國(guó)加氫站運(yùn)營(yíng)商H2 MOBILITY（以下簡(jiǎn)稱H2M），成為該公司第七大股東。

　　目前，長(zhǎng)城汽車已與H2M簽署了諒解備忘錄，通過(guò)提供額外投資收購(gòu)H2M約5%股份，成為繼液化空氣集團(tuán)、戴姆勒、林德、OMV、殼牌和道達(dá)爾的第七個(gè)股東。據(jù)了解，H2M是全球領(lǐng)先的德國(guó)加氫站運(yùn)營(yíng)商，主要負(fù)責(zé)建立德國(guó)全國(guó)性的加氫站基礎(chǔ)設(shè)施，支持德國(guó)的燃料電池驅(qū)動(dòng)。H2M目前在德國(guó)擁有超過(guò)50座加氫站投入運(yùn)營(yíng)，還有40多座加氫站項(xiàng)目正在實(shí)施中。

　　目前，長(zhǎng)城汽車在新能源領(lǐng)域研發(fā)已達(dá)10年，已經(jīng)建成電芯、機(jī)理分析、PACK、BMS試制試驗(yàn)室以及電池試制車間、試驗(yàn)中心、分析中心，累計(jì)投入超100億元。長(zhǎng)城汽車入股H2M標(biāo)志著其在新能源汽車版圖中再落一子。

　　車企紛紛布局新能源汽車

　　2018年在新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上下尋求合作的車企遠(yuǎn)不止長(zhǎng)城汽車一家。事實(shí)上，國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)在新能源汽車版圖的布局動(dòng)作從不安靜。從2010年十城千輛新能源汽車的示范運(yùn)行，到2016年第一輪補(bǔ)貼周期的結(jié)束，再到現(xiàn)在雙積分政策的推行，八年來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)從蹣跚起步到產(chǎn)品快速升級(jí)迭代。在補(bǔ)貼政策的刺激和對(duì)未來(lái)預(yù)期利好雙重影響下，各大車企紛紛布局新能源汽車，上汽汽車在2010年推出榮威750混合動(dòng)力轎車，2012年推出榮威E50純電動(dòng)轎車，2014年榮威750燃料電池轎車面世，按照上汽集團(tuán)規(guī)劃到2020年，上汽新能源汽車年銷量將突破60萬(wàn)輛。

　　吉利汽車也相繼推出帝豪PHEV、帝豪EV車型，2017年新能源汽車銷售額超過(guò)27億元。長(zhǎng)安汽車開(kāi)發(fā)長(zhǎng)安奔奔車型，成立新能源研究院。資料顯示，長(zhǎng)安品牌新能源系列汽車2017年累計(jì)銷售6.12萬(wàn)輛。

　　一時(shí)間，新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量驟增，資料顯示，2013年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量不足2萬(wàn)輛，2014年增長(zhǎng)324.79%達(dá)到7.4763萬(wàn)輛，2016年新能源汽車達(dá)到50萬(wàn)輛，保有量達(dá)到100萬(wàn)輛。新能源汽車保有量快速增長(zhǎng)使得中上游供應(yīng)端短缺，2017年補(bǔ)貼政策的退坡又使得這一現(xiàn)象雪上加霜，2016年與2017年兩年，新能源汽車增速有所放緩。與此同時(shí)，純電動(dòng)汽車的三電問(wèn)題，燃料電池汽車和混合動(dòng)力汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及成本控制問(wèn)題，對(duì)于車企而言，如鯁在喉，亟需解決。

　　為解決供應(yīng)端和核心技術(shù)問(wèn)題，2018年車企在新能源汽車領(lǐng)域“斗爭(zhēng)”再升級(jí)，開(kāi)始面向全產(chǎn)業(yè)鏈尋求合作。今年8月31日，長(zhǎng)城汽車收購(gòu)上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司51%股權(quán)，成功控股上海燃料電池。這使得長(zhǎng)城汽車具備了為各種應(yīng)用開(kāi)發(fā)和部署具有成本競(jìng)爭(zhēng)力的燃料電池驅(qū)動(dòng)技術(shù)。在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游，9月28日，長(zhǎng)城汽車間接全資子公司億新發(fā)展入股澳大利亞鋰礦商Pilbara Minerals，并獲得Pil-gangoora鋰礦項(xiàng)目部分產(chǎn)品的包銷權(quán)。上汽集團(tuán)也在今年5月與中國(guó)新能源汽車電池獨(dú)角獸——寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司聯(lián)合成立動(dòng)力電池公司。

　　前三季度新能源汽車表現(xiàn)亮眼

　　與各大車企在新能源汽車領(lǐng)域摩拳擦掌不同，2018年三季度的中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量卻出現(xiàn)了同比下降的情況。有業(yè)內(nèi)人士分析，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入“寒冬”，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，9月份汽車產(chǎn)銷分別完成235.6萬(wàn)輛和239.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)17.8%和13.8%；同比下降11.7%和11.6%，產(chǎn)銷率101.6%，延續(xù)了7～8月同比下降的運(yùn)行態(tài)勢(shì)。不過(guò)，在產(chǎn)銷承壓的大環(huán)境下，新能源汽車卻表現(xiàn)亮眼。10月23日，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在介紹前三季度工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況時(shí)表示，新能源汽車前三季度產(chǎn)銷量分別達(dá)到了73.5萬(wàn)輛和72.1萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到73%和81%，保持了良好的發(fā)展勢(shì)頭。新能源汽車驕人的成績(jī)，似乎帶給了目前暗淡的汽車市場(chǎng)些許“春天”的暖意。

　　以純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車為代表的新能源汽車既是汽車走向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的必然之路也是未來(lái)實(shí)現(xiàn)低碳清潔社會(huì)的剛性需求。如今，新能源汽車雖然還不能充分滿足汽車市場(chǎng)的需求，在基礎(chǔ)設(shè)施、續(xù)航里程、關(guān)鍵核心技術(shù)成本控制等方面還存在著諸多短板，但是正如當(dāng)下汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷從量變到質(zhì)變的陣痛期一樣，隨著車企資金不斷投入布局，基礎(chǔ)研究不斷深入，這個(gè)春天不會(huì)太遠(yuǎn)。（實(shí)習(xí)記者 江暉）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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