“千里海河高鐵第一隧”成功穿越海河

　　5月19日，由中國鐵建所屬中鐵十四局承建的津濰高鐵津沽海河隧道超大直徑盾構(gòu)機“津城一號”順利穿越海河，累計掘進里程超5000米。

建設者在使用高強型管片拼接隧道

　　津濰高鐵起自天津樞紐濱海站，終至濟青高鐵濰坊北站，正線長度348.9公里，共設車站10座，設計時速350公里。其中，津沽海河隧道全長約6.7公里，是津濰高鐵全線唯一一條隧道，也是海河上洞徑最大的高鐵盾構(gòu)隧道，被譽為“千里海河高鐵第一隧”，采用國產(chǎn)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機“津城一號”掘進施工，最大開挖直徑達13.8米。

　　據(jù)悉，在穿越海河過程中，盾構(gòu)機穿越河面寬度達267米，隧道頂距河床底覆土最小厚度僅17.3米，最大水深約12米，盾構(gòu)穿越地層為粉砂層，滲透系數(shù)大、透水性強。施工過程中，建設團隊猶如在黑夜中穿梭在“液態(tài)迷宮”內(nèi)，不僅要克服海河斷裂帶、軟土震陷及液化層等復雜不良地質(zhì)，還需要嚴控泥漿泄漏和地層擾動，保護濱海新區(qū)重要生態(tài)河流的水體不受污染，施工難度極大。

盾構(gòu)隧道上方萬畝鹽田

　　為確保盾構(gòu)機順利穿越海河，建設團隊精心組織、超前籌劃，通過對地層、周邊環(huán)境進行充分調(diào)查，結(jié)合試驗段參數(shù)總結(jié)分析，制定針對性應急處置措施。盾構(gòu)穿越期間為更好控制沉降，減少對臨近既有公路隧道—中央大道海河隧道沉管段影響，建設團隊采用中盾克泥效技術、同步雙液漿新技術結(jié)合二次注漿措施，并輔以自動化監(jiān)測技術實時反饋沉降數(shù)據(jù)，最終實現(xiàn)盾構(gòu)機安全順利穿越海河、對中央大道海河隧道零影響的雙重目標。

　　津濰高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京滬通道和沿海通道的重要組成部分，北接京津城際鐵路，南接濟青高鐵。項目建成后，將進一步完善環(huán)渤海地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，極大便利沿線人民群眾出行，促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，對助力京津冀協(xié)同發(fā)展、山東半島城市群建設具有十分重要的意義。

　　轉(zhuǎn)自：國資委網(wǎng)站

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