世界首座設計時速350公里單洞雙線高鐵海底隧道——汕汕高鐵汕頭灣海底隧道全線貫通

　　3月26日，在汕頭灣海底68米深處，開挖直徑達14.57米的“永平號”盾構(gòu)機刀盤破巖而出，標志著由中國鐵建所屬中鐵十四局承建的世界首座設計時速350公里單洞雙線高鐵海底隧道——汕汕高鐵汕頭灣海底隧道成功貫通。

　　汕汕高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，線路起自汕頭站，途經(jīng)汕頭市、揭陽市、汕尾市，終至汕尾站，正線全長162公里，設計時速350公里。目前，在建汕頭南至汕頭段正線長度19.8公里，其中汕頭灣海底隧道正是該段重難點控制性工程，此次隧道的全線貫通，為汕頭南至汕頭段2025年底具備通車條件提供重要支撐。

　　汕頭灣海底隧道全長9781米，橫跨汕頭灣主航道海域，洞身穿越17處斷層破碎帶（含8處活動斷層），建設過程中要克服近百米超高水壓、高氯鹽侵蝕，多斷層構(gòu)造，地層軟硬不均、極硬巖等世界級施工難題。同時，盾構(gòu)機在高達200MPa抗壓強度的極硬花崗巖地層掘進，施工難度國內(nèi)外罕見。

　　中鐵十四局組建技術攻堅團隊，在盾構(gòu)機選型時，首次創(chuàng)新采用刀間距為90毫米的常壓刀盤，加密布設刀具，掘進過程中創(chuàng)新研發(fā)出三刃刀具，全面提高破巖效率，同時還配套了刀具監(jiān)測系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)監(jiān)測了解刀具的磨損情況，實現(xiàn)精準換刀。同時，對上軟下硬地層段落提前進行爆破作業(yè)，在斷裂帶段落提前采取海上注漿等手段，確保掘進安全和效率。最終歷時1400多天的艱苦鏖戰(zhàn)，盾構(gòu)段實現(xiàn)貫通。

　　汕汕高鐵全線建成通車后，將正式進入汕頭市區(qū)，運能將從目前日均開行24對列車提高到50對以上，并與在建的漳汕高鐵連接，在珠三角、海西、長三角之間構(gòu)筑起一條新南北向大能力客運通道，對沿線城市融入灣區(qū)、連接華東提供了重要通道，對助力廣東“百千萬工程”實施和促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

　　轉(zhuǎn)自：國資委網(wǎng)站

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