國(guó)內(nèi)首座濱海環(huán)境超長(zhǎng)超寬明挖隧道建成通車(chē)

　　近日，由中國(guó)鐵路工程集團(tuán)有限公司施工總承包的國(guó)內(nèi)首座濱海環(huán)境超長(zhǎng)超寬明挖隧道——深圳濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程主線正式建成通車(chē)，為深圳濱海大道全面通車(chē)奠定了基礎(chǔ)。

　　深圳濱海大道項(xiàng)目西起沙河?xùn)|路立交，東至廣深高速公路，橫跨南山、福田兩區(qū)，全長(zhǎng)5950米，其中總部基地段1560米采用下沉隧道段方式建設(shè)，地面改造段4390米。改造后主線為雙向8車(chē)道，時(shí)速80公里，輔道為雙向6車(chē)道，時(shí)速40公里。下沉隧道創(chuàng)新采用“城市道路+地下港灣式公交停靠站+穗莞深城際站+超總地下空間”一體化設(shè)計(jì)，隧道基坑開(kāi)挖最深處達(dá)35米，最寬處達(dá)100米，開(kāi)挖面積達(dá)到10萬(wàn)平方米，相當(dāng)于14個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小，具有“超大、超寬、超深”特點(diǎn)。

　　建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聚焦工程建設(shè)重難點(diǎn)，持續(xù)鉆研工藝工法創(chuàng)新應(yīng)用。項(xiàng)目采用張弦梁結(jié)構(gòu)代替鋼筋混凝土臨時(shí)支護(hù)、擠擴(kuò)支盤(pán)樁替代傳統(tǒng)抗拔樁、雙曲面疊合墻等新技術(shù)，有力破解施工難題，克服了工程體量大、技術(shù)難度高、安全風(fēng)險(xiǎn)大、環(huán)境敏感性強(qiáng)等困難。項(xiàng)目于2023年斬獲第九屆國(guó)際隧道與地下空間協(xié)會(huì)（ITA）“年度工程大獎(jiǎng)”。

　　據(jù)悉，深圳濱海大道項(xiàng)目全面建成通車(chē)后，將形成“地面+地下”立體交通格局，進(jìn)一步完善城市干線路網(wǎng)，極大提升超級(jí)總部段的通行效率，消除濱海大道對(duì)深圳灣景觀帶的分割，打造超級(jí)總部段“T型”綠軸，釋放更多高品質(zhì)的公共空間，促進(jìn)城市建筑與濱海景觀融合，助力粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展和深圳打造“交通強(qiáng)國(guó)”城市范例。

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)資委網(wǎng)站

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