近日，德國科爾本斯密特、日本理研、中原內配三方出資聯合建設的高效“動力系統(tǒng)聯合研發(fā)中心”（以下簡稱“聯合研發(fā)中心”）在南京揭幕。這個聯合研發(fā)中心將致力于高效內燃機動力活塞組件系統(tǒng)技術研發(fā)，持續(xù)滿足新一代高效內燃機動力性、可靠性、排放和燃油經濟性的要求。
協(xié)同開發(fā)先進技術
“聯合研發(fā)中心的成立是落實‘十四五’規(guī)劃的新舉措，也是滿足碳達峰、碳中和對未來內燃機要求的新舉措?！痹谄浣夷粌x式現場，動力系統(tǒng)聯合研發(fā)中心商務總監(jiān)、中內凱思汽車新動力系統(tǒng)有限公司總經理薛亞輝表示，當前，實現碳達峰、碳中和已經成為全球愿景；面對節(jié)能減排和高質量發(fā)展趨勢，各家企業(yè)都責無旁貸。因此，三方聯合組建的研發(fā)中心順應高熱效率、低排放等發(fā)展趨勢，實施協(xié)同開發(fā)，開展技術創(chuàng)新。
“聯合研發(fā)中心的成立凸顯強強聯合的新效力?！毖嗇x認為，德國科爾本施密特是全球頂級塞生產企業(yè)，日本理研擁有近百年的活塞環(huán)研制技術，中原內配更是世界領先的高端氣缸套研制基地，三家公司自成立以來專注自己所從事的領域，精耕細作，歷經近百年專業(yè)化發(fā)展，業(yè)務范圍覆蓋全球80%以上的發(fā)動機客戶。作為同行業(yè)第一個跨國合作研發(fā)中心，聯合研發(fā)中心將立足中國市場，保持與全球先進技術同頻共振。
迎接內燃機行業(yè)新挑戰(zhàn)
“聯合研發(fā)中心的成立也為中國發(fā)動機技術發(fā)展貢獻新力量?！毖嗇x認為，聯合研發(fā)中心順應行業(yè)高端技術發(fā)展趨勢，以熱效率提升、燃油耗降低、高可靠性、低排放為目標，實現核心技術的本土化應用，大大提高動力缸模塊化、系統(tǒng)化、定制化開發(fā)水平，可以為客戶提供更加便捷高效的一站式、本土化、創(chuàng)新性解決方案和技術服務，打造了引領行業(yè)技術升級的新模式。
當前，新能源汽車的發(fā)展給傳統(tǒng)內燃機技術帶來了巨大挑戰(zhàn)。在節(jié)能減排政策力度不斷加大、國六排放標準實施的背景下，內燃機行業(yè)面臨較大壓力。
“中原內配集團圍繞國際領先的新材料技術、制造工藝，持續(xù)加大創(chuàng)新力度，提高研發(fā)水平，確保產品的可靠性、經濟性?！敝性瓋扰浼瘓F副總裁、中原內配集團股份公司總經理黨增軍表示，聯合研發(fā)中心通過與三方強強合作，引入世界一流技術，讓國內先進技術與歐美、日本技術對標，通過在南京建立聯合研發(fā)中心，在人才、技術、品牌、管理上加強合作，為客戶提供符合更高排放標準的模塊化、系統(tǒng)化、定制化活塞動力組件產品。
努力攻克行業(yè)難關
德國科爾本施密特中國區(qū)產品工程總監(jiān)、動力系統(tǒng)聯合研發(fā)中心技術總監(jiān)黃約軍說，聯合研發(fā)中心將攻克行業(yè)技術難關，對內燃機高效發(fā)展有積極推動作用。首先在活塞上開發(fā)了超低壓縮技術，為氣缸套開發(fā)了多種高性能材料，為新一代發(fā)動機強化程度提高和輕量化設計創(chuàng)造條件。其次，為活塞開發(fā)了頭部隔熱材料技術和先進的冷卻技術，為氣缸套開發(fā)了減磨技術、高強度材料和新型結構技術，為活塞環(huán)開發(fā)了PVD CrN和DLC技術，PCU零部件實現協(xié)同設計，可幫助整機提高0.6%至0.7%的熱效率。最后，氣缸套、活塞和活塞環(huán)協(xié)同研發(fā)，可為客戶提供PCU組件的系統(tǒng)性設計方案，實現模塊化供貨和系統(tǒng)性服務。
福田康明斯高級采購經理蘇義福告訴記者：“研發(fā)中心的成立打破了PCU模塊各自設計的固有模式，能為客戶提供更高性價比、系統(tǒng)化、最優(yōu)化解決方案?！?/p>
PCU零部件模塊化設計、模塊化供貨早就在美國和歐洲興起。蘇義福認為，聯合研發(fā)中心的這種組合模式將引領行業(yè)發(fā)展。
中國內燃機工業(yè)協(xié)會常務副會長邢敏說：“研發(fā)中心的成立，擎起了行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展大旗，吹響了行業(yè)攻克難關的沖鋒號。”（記者 姚會法）
轉自：中國汽車報
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