豐田汽車的未來城堡，中國市場或成核心突圍點(diǎn)

　　“ 豐田汽車已然構(gòu)建了一副未來生活圖景。”
 

　　首屆進(jìn)博會出人意料的火爆，這場集結(jié)了全球五大洲3600家企業(yè)，5000多件參展作品的盛會上，汽車板塊成為了焦點(diǎn)中的焦點(diǎn)。恰逢無人駕駛，新能源，人工AI等科技帶來的風(fēng)口，縱然車市已經(jīng)早早入冬，但同時，我們又迎著機(jī)遇充滿希望的展望未來。

 

　　從德系三巨頭到日系三強(qiáng)，從通用到福特，連一向高傲的特斯拉也以高規(guī)格亮相這次盛會，可以想象電動化，智能化，和互聯(lián)都是其中的關(guān)鍵詞，而在眾多參展商之中，身為傳統(tǒng)汽車巨頭的豐田汽車，卻與眾不同的將這些關(guān)鍵詞串聯(lián)在一起，構(gòu)建了一副未來生活圖景。

 

　　值得關(guān)注的是，在此之前豐田已經(jīng)公開表示自己正在努力從傳統(tǒng)的汽車制造商向移動出行公司轉(zhuǎn)型?；诤暧^上對大環(huán)境的判斷和微觀上對用戶需求的洞察，豐田選擇押寶“電動化，智能化，互聯(lián)化”，并在本屆展會上用參展陣容為觀眾描繪了一幅關(guān)于未來的移動生活藍(lán)圖。
 

　　預(yù)見未來，源于生活又獨(dú)辟蹊徑
 

　　雖說汽車產(chǎn)業(yè)處在變革前夜，未來又總充滿變數(shù)，但豐田關(guān)于未來的洞見和規(guī)劃卻十分清晰。在依舊是以人為本的理念下，豐田在進(jìn)博會展臺上展示的關(guān)于未來的生活場景，依托全新技術(shù)的串聯(lián)和支持，煥發(fā)出溫情并貼近需求。

 

　　e-Palette Concep是應(yīng)用了電動、互聯(lián)和自動駕駛技術(shù)的豐田新一代電動車，它可以適用于移動，物流，產(chǎn)品銷售等各類服務(wù)場景，基于智能屬性，它可以提供移動咖啡店，移動辦公室，移動小型醫(yī)院這樣的生活應(yīng)用組合，在展臺上顯示出的場景中，e-Palette Concep就為患病在床的患者帶來了康復(fù)儀器。

 

　　氫能源技術(shù)方面，豐田帶來了SORA大巴，它采用為MIRAI乘用車開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)，達(dá)到二氧化碳零排放級別，此外它還可以作為一部大容量充電器使用，在有著危機(jī)意識的日系廠商手里，當(dāng)災(zāi)害發(fā)生時它可以變身為應(yīng)急措施。據(jù)了解，在2020年的東京奧運(yùn)會和殘奧會，預(yù)計(jì)豐田將投放100多臺FC(燃料電池)巴士，而在2022年北京冬奧會時，豐田還希望在氫燃料電池車和智能移動出行方面做出更多貢獻(xiàn)。

 

　　最有意思的是，豐田將這些產(chǎn)品融入到用戶在未來的生活場景當(dāng)中，并串聯(lián)在一起，構(gòu)成了一幅生態(tài)圖，這也與本屆進(jìn)博會的主旋律不謀而合，當(dāng)AI等黑科技等詞匯已經(jīng)誕生了許久后，它終于開始“落地”。但豐田在本屆進(jìn)博會上傾力出擊當(dāng)然也值得玩味，顯然也是看重了中國市場這片沃土。
 

　　凜冬已至，沃土依舊
 

　　在寒意蕩漾了許久之后，國內(nèi)車市在今年終迎來首次下滑。不少業(yè)內(nèi)人士高呼凜冬已至。但也有人淡定宣稱，危機(jī)背后乃是機(jī)遇。顯然，傳統(tǒng)格局已達(dá)飽和，而呼喚著變革浪潮的到來。
 

　　經(jīng)過傳統(tǒng)造車行業(yè)帶來的紅利之后，中國車市迎來以智能互聯(lián)和新能源為主題的2.0時代，結(jié)構(gòu)性調(diào)整已經(jīng)開始，我們可以看到智能互聯(lián)技術(shù)已經(jīng)風(fēng)靡國內(nèi)車企，正掀起了一輪競賽，尤其在政策支持下，紛紛開始搶占新的制高點(diǎn)。

 

　　這或許帶來了與歐美國家不甚相同的汽車產(chǎn)業(yè)格局，由于有著政策紅利和配套日漸健全的加速支持，新時代的玩家們獲得了更好的氛圍和條件。尤其在AI已上升為國家戰(zhàn)略的背景下，豐田的“電動化，智能化、互聯(lián)化”目標(biāo)與其不謀而合，成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)更大發(fā)展的新契機(jī)。

 

　　早先在中國政府高層考察豐田汽車時，豐田章男便表達(dá)了與中方合作的強(qiáng)烈意愿，顯然豐田認(rèn)識到由于有著上述種種優(yōu)勢，中國市場在未來依舊是一塊沃土。中國不僅是全球最大的汽車市場，在智能，互聯(lián)和電動化方面也擁有著巨大機(jī)遇和潛力。

 

　　據(jù)了解，在2020年之前，豐田計(jì)劃將在中國投入10款新電動車型，并積極推進(jìn)電機(jī)，電池和逆變器等核心部件和技術(shù)本土化進(jìn)程，提高本體采購比例。特別是在電池方面，位于常熟的豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司的電池實(shí)驗(yàn)樓擴(kuò)建工程將于2019年完工。

 

　　而自今年5月國務(wù)院總理李克強(qiáng)總理訪日后，雙方在氫燃料技術(shù)上達(dá)成了更多共識，有望在未來深化合作，加速豐田在華的氫燃料布局。
 

　　淵源綿長，攜手共贏
 

　　從1964年豐田向中國出口CROWN皇冠，開始了雙方長達(dá)四十年的合作。此后不管是向中國企業(yè)輸出生產(chǎn)方式，還是建立首家由外國公司開設(shè)的售后服務(wù)中心，或是建立技師學(xué)院以及包括發(fā)動機(jī)在內(nèi)的零部件企業(yè)，在豐田與中國的合作當(dāng)中，品質(zhì)一直是關(guān)鍵詞。

 

　　2000年以后，豐田陸續(xù)與一汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)兩個合作伙伴展開全面合作，相繼建設(shè)包括一汽豐田、廣汽豐田、雷克薩斯在內(nèi)的三條銷售渠道，目前已有累計(jì)超過1000萬的中國消費(fèi)者選擇了豐田汽車。而逐漸建立了雙方難以分割的合作關(guān)系。

 

　　隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變革帶來的機(jī)遇，豐田與中國的合作方式也在逐漸向著新的方向轉(zhuǎn)向和升級。如在2005年，豐田開始在中國生產(chǎn)普銳斯PRIUS，這是豐田核心的環(huán)境技術(shù)在日本以外首次現(xiàn)地生產(chǎn);2013年，豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司正式投入運(yùn)營，這是豐田全球研發(fā)體系中最大規(guī)模的研發(fā)中心及模擬各種中國路況的測試場，豐田希望藉此推進(jìn)豐環(huán)境技術(shù)、ICV等先進(jìn)技術(shù)的國產(chǎn)化研發(fā)，制造出更適應(yīng)中國消費(fèi)者使用習(xí)慣及道路環(huán)境的車輛。

 

　　正如今年5月國務(wù)院總理李克強(qiáng)訪日時豐田章男社長的表態(tài)，“當(dāng)今的汽車行業(yè)正經(jīng)歷著百年一遇的大變革，而引領(lǐng)變革的就是全球發(fā)展速度最快的中國，我們將與時俱進(jìn)，全力追隨中國的發(fā)展步伐。”在技術(shù)升級和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的契機(jī)下，已經(jīng)規(guī)劃好未來藍(lán)圖的豐田，有望與中國市場攜手邁向更燦爛的未來。

     轉(zhuǎn)自：車主之家

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