國內(nèi)最長！卡本57米預(yù)應(yīng)力碳板落地呼和浩特

　　案例速遞： 57米長度 刷新行業(yè)紀(jì)錄

　　呼和浩特G5901繞城高速K9+656中橋，2008年建成通車，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，經(jīng)勘查空心板存在露筋，板底及腹板存在裂縫，橋梁技術(shù)狀況評定為4類。

　　內(nèi)蒙古交通設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)采用表面封閉及裂縫修補(bǔ)處置裂縫病害，同時(shí)對板底增設(shè) 預(yù)應(yīng)力碳板及鋼板以提升梁板承載力，兼顧工程工期與經(jīng)濟(jì)性，有效提升橋梁承載力及耐久性。

　　病害直擊：空心板橋梁的 “致命隱患”

　　經(jīng)專業(yè)檢測，橋梁部分指標(biāo)不滿足《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/TH21-2011）要求，主要病害如下：

　　病害說明：空心板墩頂附近橫向裂縫

　　正常使用極限狀態(tài)下，主梁下緣在支座附近有拉應(yīng)力，裂縫位置壓應(yīng)力較小，同時(shí)板梁底面端部配筋量很小，在重載或超載車輛作用下梁底產(chǎn)生橫向裂縫，底板裂縫向上延伸形成腹板裂縫。

　　方案選型：預(yù)應(yīng)力碳板為主導(dǎo)的組合技術(shù)

　　針對橋梁病害特點(diǎn)及結(jié)構(gòu)形式，最終確定 “預(yù)應(yīng)力碳板張拉 + 裂縫修補(bǔ) + 局部粘鋼” 的組合加固方案：

　　核心加固 ：57米預(yù)應(yīng)力碳板三跨連通布置，全橋板底粘貼，控制應(yīng)力 1000MPa，有效提升梁體抗彎承載能力，抑制裂縫擴(kuò)展；

　　病害處置 ：裂縫寬度＜0.15mm采用封縫膠表面封閉，≥0.15mm裂縫采用低壓滲注法灌注裂縫膠 ；

　　輔助強(qiáng)化 ：邊梁底板粘貼Q355E鋼板，增強(qiáng)橫向聯(lián)系與抗剪承載力；

　　結(jié)構(gòu)思考：三跨連通張拉的技術(shù)創(chuàng)新

　　01超長碳板應(yīng)用突破

　　57米連續(xù)預(yù)應(yīng)力碳板徹底解決了分段張拉的應(yīng)力不連續(xù)問題，且卡本碳纖維板57m長度彎折≤5cm ，直線度遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，最終成功實(shí)現(xiàn)三跨整體受力，讓梁體形成連續(xù)加固體系，受力分布更均勻。

　　02針對性解決空心板痛點(diǎn)

　　針對墩頂配筋不足的設(shè)計(jì)缺陷，碳板張拉產(chǎn)生的預(yù)壓應(yīng)力抵消部分荷載拉應(yīng)力，從根源上控制裂縫發(fā)展，同時(shí)提升結(jié)構(gòu)剛度。

　　該工程的成功實(shí)踐，為國內(nèi)大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋梁的加固提供了可復(fù)制的技術(shù)方案，尤其在超長碳板應(yīng)用、多跨連通張拉工藝上創(chuàng)造了新的紀(jì)錄，為同類橋梁的安全升級提供了重要參考。

　　轉(zhuǎn)自：北青網(wǎng)

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