智行者：做好自動(dòng)駕駛技術(shù)提供商 推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)造血循環(huán)

自動(dòng)駕駛?cè)绾尾拍芸焖賹?shí)現(xiàn)商業(yè)化落地,從一門(mén)技術(shù)轉(zhuǎn)變成一門(mén)生意?

對(duì)此,自動(dòng)駕駛賽道的玩家都在探索不同的商業(yè)化路徑。智行者的選擇是成為一個(gè)行業(yè)賦能者,即評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)很簡(jiǎn)單,把專(zhuān)業(yè)的事交給專(zhuān)業(yè)的人,即在合作之初,上下游廠商便分工明確,發(fā)揮各自的長(zhǎng)處,推動(dòng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)造血循環(huán)。

以自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)為例,在最初進(jìn)入環(huán)衛(wèi)場(chǎng)景時(shí),智行者的工程師們將重心投入在讓車(chē)行動(dòng)和規(guī)避障礙等自動(dòng)駕駛功能的實(shí)現(xiàn)上。但對(duì)場(chǎng)景方而言,自動(dòng)駕駛是無(wú)人駕駛環(huán)衛(wèi)車(chē)具備的基礎(chǔ)功能,而場(chǎng)景方更加看重清掃的效果。

在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下,難點(diǎn)就來(lái)了——馬路上大部分垃圾會(huì)集中在馬路邊緣,很少停留在馬路中央,若想將馬路清掃干凈,環(huán)衛(wèi)車(chē)需要實(shí)現(xiàn)沿馬路貼邊清掃的功能。工程師們將這一場(chǎng)景轉(zhuǎn)換成技術(shù)參數(shù),即無(wú)人駕駛環(huán)衛(wèi)車(chē)需要具備厘米級(jí)的定位和控制,將累計(jì)誤差降低到5厘米以下。

這些是工程師最初沒(méi)有想到的。類(lèi)似的情況還有清掃車(chē)經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)抖落的灰塵帶、清掃車(chē)可能面臨的運(yùn)營(yíng)和監(jiān)管問(wèn)題等。事實(shí)上,任何跨界都有可能面臨千奇百怪的問(wèn)題,這是由于每個(gè)行業(yè)都有自己的“深水區(qū)”,也存在只有內(nèi)行人才能靈活變通的know how(訣竅)。

經(jīng)驗(yàn)的魅力在傳統(tǒng)行業(yè)遇見(jiàn)新科技時(shí)煥發(fā)新生,也為莽撞者埋下了隱患。

正是了解到進(jìn)入任何領(lǐng)域都需要長(zhǎng)期的積累和試錯(cuò),智行者更加明確自身能力的邊界,在進(jìn)行跨領(lǐng)域合作時(shí),選擇專(zhuān)業(yè)的合作伙伴,同時(shí)聚焦在“無(wú)人駕駛大腦”本身,努力提升自己在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)度和壁壘,最終與細(xì)分領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)選手強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,縮短“試錯(cuò)”時(shí)間,順利地進(jìn)入商業(yè)落地階段。

智行者的無(wú)人駕駛大腦已經(jīng)部署于環(huán)衛(wèi)、特種車(chē)等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域,快速地從各個(gè)行業(yè)收集數(shù)據(jù)反哺算法,其無(wú)人駕駛大腦的搭載車(chē)輛已超2800輛。而智行者的累計(jì)商業(yè)化應(yīng)用里程,也達(dá)到500多萬(wàn)公里,目前每天仍在增長(zhǎng)。

事實(shí)上,像智行者這樣通過(guò)“大腦”賦能細(xì)分行業(yè)已經(jīng)成為新趨勢(shì)。

無(wú)人駕駛大腦在商用車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景已成定勢(shì)。而面對(duì)乘用車(chē)這塊尚未充分“開(kāi)墾”的領(lǐng)域,智行者先人一步有所布局。2021年,智行者與T3出行達(dá)成戰(zhàn)略合作,共同探索Robotaxi落地創(chuàng)新模式,而后者作為智慧出行生態(tài)平臺(tái),在與地方交通企業(yè)的合作與服務(wù)資源的整合上,具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)對(duì)于智行者來(lái)說(shuō),場(chǎng)景萬(wàn)變不離其宗,無(wú)人駕駛大腦始終是智行者為多種終端設(shè)備賦能,擴(kuò)大自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的適用范圍、降低落地門(mén)檻的核心競(jìng)爭(zhēng)力,而智行者無(wú)人駕駛大腦在算力、算法、數(shù)據(jù)三個(gè)方面也在持續(xù)精進(jìn)過(guò)程中。

需知成熟的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是軟件與硬件高度集成的產(chǎn)物,智行者無(wú)人駕駛大腦硬件也是基于這樣的原因誕生。智行者從2017年開(kāi)始決定自研硬件——自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái),即域控制器,將自研算法搭載在自研控制器上進(jìn)行運(yùn)行,通過(guò)“算法連續(xù)升級(jí)、硬件離散升級(jí)”的方式進(jìn)行迭代升級(jí),同時(shí)在此基礎(chǔ)上研發(fā)出了一套通用的底層架構(gòu),可以用在任何具備移動(dòng)能力的機(jī)械上。

目前,智行者無(wú)人駕駛大腦經(jīng)過(guò)多年的持續(xù)進(jìn)化,已打通多場(chǎng)景L4級(jí)別自動(dòng)駕駛應(yīng)用,還可降維應(yīng)用于L2+、L3級(jí)自動(dòng)駕駛前裝量產(chǎn),目前在穩(wěn)定性、能效比、價(jià)格、開(kāi)發(fā)周期、匹配度,以及后期服務(wù)能力上都做到前沿水平,與乘用車(chē)、商用車(chē)、特種作業(yè)車(chē)等各領(lǐng)域客戶(hù)都達(dá)成了良好的合作,并且在各種場(chǎng)景源源不斷的數(shù)據(jù)支撐下,智行者無(wú)人駕駛大腦還在變得越來(lái)越聰明。

轉(zhuǎn)自：砍柴網(wǎng)

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