馬斯克曾經(jīng)如此評價激光雷達，“用激光雷達的都是傻子”，但實際上，特斯拉是用過激光雷達的。只是一個 LUMINAR Iris 激光雷達的成本接近 1000 美元，因為成本太高，所以很多汽車品牌便放棄了，特斯拉同樣也是如此。而LUMINAR這個品牌就相當于激光雷達里的愛馬仕，處在鄙視鏈的最頂端，甚至把它稱作行業(yè)的顛覆者也不為過。
作為車規(guī)級激光雷達的頂流企業(yè)，LUMINAR在選擇合作伙伴的時候十分挑剔，與它合作的車企要么是潛力股，要么就是領軍行業(yè)，比如梅賽德斯-奔馳、沃爾沃、極星，以及航空業(yè)大佬空中客車。
目前，主流的激光雷達的波長為 905nm，1550nm光源與其相比，最大的優(yōu)勢在于，它的探測距離變長了。LUMINAR激光雷達得益于 1550nm 激光的強穿透力，能實現(xiàn) 500m 的超遠探測距離，再輔以等效 640 線的高分辨率，可以對前方目標進行高進度識別。1550nm 激光器在人眼安全、光斑質(zhì)量、重復頻率等指標上，都遠好于 905nm 激光器。
目前全球第一家與 LUMINAR達成合作，并實現(xiàn)量產(chǎn)的車企，并不是上面提到的那些品牌，而是飛凡汽車。量產(chǎn)意味著主機廠需要解決很多大大小小的實際問題，飛凡汽車的解決辦法是PP-CEM? 像素級點云融合高階智駕方案。
這套智駕方案由飛凡汽車的智駕團隊獨立開發(fā)，包括PREMIUM 4D 成像雷達等各類行業(yè)頂尖的傳感器，以及LUMINAR高規(guī)激光雷達。在面對多種傳感器帶來的海量數(shù)據(jù)時，內(nèi)置的英偉達-Orin? 芯片能確保系統(tǒng)果斷做出決策。
飛凡汽車很清楚，單一的傳感器數(shù)據(jù)面對復雜的行車環(huán)境，完全滿足不了各種環(huán)境下的感知需求。其中，PREMIUM 4D 毫米波雷達也是一大看點。對于4D 成像雷達而言，在探測距離上，可以更早捕捉到雪糕筒等小體積障礙物，能夠有效區(qū)分靜止/緩行車輛、龍門架、路牌等，解決了毫米波雷達空間分辨率不足的硬傷。
讓激光雷達真正成為剛需，而非噱頭，與那些動輒四、五個激光雷達的PPT 車型相比，飛凡汽車并未進行無實際意義的盲目堆料，從 PP-CEM? 像素級點云融合高階智駕方案的硬件使用中，便能夠很好地看出這點。
飛凡汽車作為一家根植于中國的本土品牌，對于復雜多變的國內(nèi)路況，自然更加熟悉了解。能夠合理應用各類傳感器，正是飛凡 R7 的核心優(yōu)勢所在，它能夠讓中國用戶在更安全、更舒適的狀態(tài)下體驗自動駕駛功能，目前新車雖然還未正式上市，但已經(jīng)聚焦了眾多車友的目光。
轉自：企業(yè)網(wǎng)
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