Robotaxi時(shí)代將至，主機(jī)廠出行平臺憑什么先撥頭籌？

近日，廣汽集團(tuán)旗下出行服務(wù)平臺如祺出行在36氪峰會上高調(diào)宣布將于明年組建200輛的自動駕駛車隊(duì)以及由超千輛V2X汽車（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）組成的車隊(duì)，這意味著這家聚焦于粵港澳大灣區(qū)，在大灣區(qū)核心城市滲透率超過30%的出行平臺，從明年開始將正式邁出無人駕駛網(wǎng)約車Robotaxi落地運(yùn)營的第一步。

就在如祺出行宣布上述計(jì)劃的前一周，上汽集團(tuán)宣布其L4級自動駕駛運(yùn)營平臺——享道Robotaxi正式啟動運(yùn)營。

從去年至今，出行服務(wù)領(lǐng)域在沉寂數(shù)年之后，突然開始變得活躍。一些早已進(jìn)入的出行平臺，又或者主打無人駕駛技術(shù)的科技公司，都紛紛加入戰(zhàn)局，幾乎全是沖著Robotaxi的商業(yè)化運(yùn)營而來，曹操出行聯(lián)手元戎啟行、T3聯(lián)手紅旗智行小馬智行等多家無人駕駛技術(shù)公司，百度 Apollo、文遠(yuǎn)知行、AutoX、滴滴都紛紛開始Robotaxi的相關(guān)部署行動。

一個(gè)從前只是停留在商業(yè)計(jì)劃書或者未來創(chuàng)想的時(shí)代，已逐步拉開現(xiàn)實(shí)的帷幕。

主機(jī)廠出行平臺盡得先機(jī)

不過，有意思的是，雖然人人都恨不得將Robotaxi套在自己身上，但事實(shí)上，目前真正有成熟的商業(yè)化運(yùn)營部署計(jì)劃的，基本上都是背靠主機(jī)廠的出行平臺，如祺出行、享道、曹操、T3莫不如此。嗅覺敏銳的資本已經(jīng)用行動做出了自己的選擇，9月曹操宣布完成38億人民幣融資，11月T3宣布融資77億，最近也有媒體透露如祺出行即將開始的新一輪融資已獲得多家投資機(jī)構(gòu)關(guān)注。

多年來這些一直在出行行業(yè)腰部陣營蟄伏的玩家，為什么如今卻擁有了先撥頭籌的氣勢？

對于這個(gè)問題，業(yè)界普遍的觀點(diǎn)是，在快速推動Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營落地上，主機(jī)廠、出行平臺和自動駕駛技術(shù)公司，三方力量缺一不可。在接下來相當(dāng)長的一段時(shí)間里，無人駕駛技術(shù)要不斷迭代，就需要以大量的真實(shí)出行和車輛數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，而這兩種數(shù)據(jù)，正分別掌握在出行平臺和主機(jī)廠手上。自動駕駛技術(shù)公司想在激烈的全球技術(shù)競爭中勝出成為未來主流玩家，眼下與出行平臺和主機(jī)廠建立深度合作尤為重要。

對于此刻的出行平臺玩家來說，誰能更快開始大規(guī)模部署并開展真正的Robotaxi服務(wù)，將決定平臺在出行行業(yè)下半場的競爭排位。業(yè)界共識的是Robotaxi將徹底重構(gòu)人們的出行需求、運(yùn)營模式和成本結(jié)構(gòu)。簡而言之，就像智能手機(jī)徹底將手機(jī)從一個(gè)通話工具變成一個(gè)內(nèi)外信息鏈接的核心設(shè)備一樣，Robotaxi也將徹底改變出行行業(yè)，將它從“運(yùn)輸服務(wù)”提供者，變成一個(gè)連接著無數(shù)外圍應(yīng)用、從離開大門就開始為大家提供個(gè)性化服務(wù)的中樞平臺，就像智能手機(jī)時(shí)代的操作系統(tǒng)一樣。這個(gè)想象空間，是一個(gè)上萬億規(guī)模的市場。

主機(jī)廠更是無法錯(cuò)過。一方面，這個(gè)萬億市場的服務(wù)大部分都需要在汽車載體上實(shí)現(xiàn)。另一方面，當(dāng)Robotaxi真正實(shí)現(xiàn)，出行平臺通過高效運(yùn)營讓汽車隨叫隨到極大提升用戶出行效率，那時(shí)共享化將成為用車主流，個(gè)人將不再是汽車的主要購買群體。一旦錯(cuò)過眼前這波機(jī)會，主機(jī)廠的結(jié)局是慘烈的，只要想想當(dāng)年風(fēng)頭一時(shí)無兩的諾基亞和摩托羅拉是怎么摔下神壇的，你就知道了。事實(shí)上，這也是最近幾年主機(jī)廠頻頻入局出行行業(yè)的最重要?jiǎng)右颉?/p>

緊密合作實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，無論對主機(jī)廠、出行平臺還是自動駕駛技術(shù)公司來說，都是要在眼下這場競爭中加快跑出的唯一選擇。

作為出行行業(yè)的老兵，如祺出行COO韓鋒直接從業(yè)務(wù)運(yùn)營角度給出了更現(xiàn)實(shí)的解讀。他認(rèn)為，Robotaxi在出行平臺先行上量，有助于快速降低主機(jī)廠供應(yīng)鏈成本，一方面可保障新技術(shù)、新產(chǎn)品落地的風(fēng)險(xiǎn)可控，另一方面可以收集數(shù)據(jù)和用戶反饋來反哺無人駕駛技術(shù)升級迭代，“最終由B端到C端形成‘?dāng)?shù)據(jù)-產(chǎn)品’閉環(huán)，從而推動Robotaxi單車技術(shù)持續(xù)升級、成本持續(xù)降低，最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化、規(guī)?；虡I(yè)落地。”

這一切，所有想在Robotaxi時(shí)代分一杯羹的玩家都心知肚明。獨(dú)立的出行平臺、自動駕駛公司和尚未入局出行領(lǐng)域的主機(jī)廠開始加緊尋找志同道合的合作伙伴。此刻，諸如曹操、T3、如祺出行和享道之類背靠大型主機(jī)廠的出行平臺，似乎擁有了天然的先發(fā)優(yōu)勢——海量的出行數(shù)據(jù)、真實(shí)的車聯(lián)網(wǎng)行車數(shù)據(jù)早已打通，就差接入自動駕駛技術(shù)公司，然后便是通過出行平臺完美地把主機(jī)廠、自動駕駛公司以及用戶鏈接起來，通過混合派單模式實(shí)現(xiàn)Rototaxi與有人車混行試點(diǎn)，從運(yùn)營中收費(fèi)、獲取商業(yè)價(jià)值，打造自動駕駛技術(shù)的商業(yè)模型，讓其具有市場化發(fā)展的生命力；在運(yùn)營的過程中通過數(shù)據(jù)反哺推動單車技術(shù)迭代，在技術(shù)達(dá)到一定程度后開始系統(tǒng)性技術(shù)提升。

開放的平臺和多樣的生態(tài)將成關(guān)鍵

目前這些主機(jī)廠背景的出行平臺行動異常高效。廣州車展如祺出行宣布與自動駕駛公司文遠(yuǎn)知行及小馬智行達(dá)成戰(zhàn)略合作推進(jìn)Robotaxi規(guī)模化落地運(yùn)營、享道攜手魔門塔在上海嘉定正式落地Robotaxi運(yùn)營、曹操聯(lián)合元戎啟行計(jì)劃在在2022年杭州舉辦亞運(yùn)會期間提供自動駕駛出行服務(wù)、T3已經(jīng)向智行者下了百臺規(guī)模的Robotaxi訂單……

而如祺出行，顯然還想走得更快一些。除了計(jì)劃在明年組建自己的Robotaxi車隊(duì)外，如祺出行目前已經(jīng)開始布局車后服務(wù)市場，探索在Robotaxi時(shí)代如何解決無人車在維保、充電、清潔、車輛數(shù)據(jù)回傳等維度的痛點(diǎn)需求。這很可能預(yù)示著如祺出行正向未來出行綜合服務(wù)運(yùn)營商方向發(fā)展。

如果這種設(shè)想成立，那么如祺出行要做到的，除了不斷精進(jìn)現(xiàn)有業(yè)務(wù)持續(xù)提升平臺的健康力和成長力之外，還需要以自動駕駛為核心，通過運(yùn)營體系和海量數(shù)據(jù)，構(gòu)造汽車產(chǎn)業(yè)鏈前沿技術(shù)應(yīng)用平臺，推動更多Robotaxi的先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用落地，同時(shí)圍繞未來出行場景，打造豐富多樣的服務(wù)生態(tài)。

開放性的平臺和多樣性的生態(tài)，將是構(gòu)建這個(gè)未來的關(guān)鍵打法。

在近日36氪WISE 2021峰會上，COO韓鋒明確表示，如祺出行不做自動駕駛單車技術(shù)，而是立足于自身的戰(zhàn)略布局，通過打造自動駕駛數(shù)據(jù)平臺、自動駕駛運(yùn)營平臺、自動駕駛監(jiān)管平臺三大開放平臺構(gòu)建Robotaxi運(yùn)營體系，以全開放的方式助力政府、主機(jī)廠和自動駕駛公司推動未來出行服務(wù)的高質(zhì)量發(fā)展。

因?yàn)镽obotaxi的到來，出行行業(yè)的下半場顯得格外引人關(guān)注，它很可能會成為繼PC、智能手機(jī)之后，又一個(gè)徹底改變?nèi)祟惿罘绞降摹澳干鷳B(tài)”產(chǎn)業(yè)。在巨變的前夜，有些玩家篤定憑借自己強(qiáng)大的實(shí)力便能通吃行業(yè)，但也有一些玩家已經(jīng)轉(zhuǎn)換思路開始探索新的發(fā)展路徑，通過廣泛合作打造全新的發(fā)展模式。唯一肯定的是，下半場將是技術(shù)、數(shù)據(jù)和資源綜合競技的舞臺，過去單靠“燒錢”擴(kuò)張一招就能勝出的時(shí)代已徹底宣告結(jié)束。

轉(zhuǎn)自：同花順財(cái)經(jīng)

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