盾構(gòu)“先鋒”煉成記 ---記中建鐵投集團(tuán)“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”孔祥維

　　孔祥維是打造出領(lǐng)先盾構(gòu)行業(yè)的“無破損、無滲漏、無錯(cuò)臺(tái)、無污染”四無精品隧道的盾構(gòu)老兵，參與的項(xiàng)目先后主辦或承辦“四無”精品隧道質(zhì)量觀摩會(huì)，獲得業(yè)界廣泛好評(píng)。

中建鐵路投資建設(shè)集團(tuán)有限公司成都軌道交通27號(hào)線盾構(gòu)分部執(zhí)行經(jīng)理孔祥維

　　孔祥維現(xiàn)任中建鐵路投資建設(shè)集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中建鐵投集團(tuán)”)成都軌道交通27號(hào)線盾構(gòu)分部執(zhí)行經(jīng)理。于2008年參加工作，總掘進(jìn)里程12公里，曾操作過三菱、中鐵準(zhǔn)備、鐵建重工等盾構(gòu)機(jī)。參加過廣東省深圳地鐵9號(hào)線、四川省成都地鐵11號(hào)線、江蘇省徐州地鐵3號(hào)線的盾構(gòu)施工，榮獲中建鐵投集團(tuán)“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”等多個(gè)榮譽(yù)稱號(hào)。十余年的下的穿行，將孔祥維煉成了一個(gè)渾身鐵甲的盾構(gòu)“先鋒”。

　　32米---分體始發(fā)

　　2012年，作為盾構(gòu)操作手的孔祥維接到了工作的第一個(gè)重任，深圳地鐵9號(hào)線9104-1標(biāo)向西村站始發(fā)項(xiàng)目(以下簡(jiǎn)稱“項(xiàng)目”)，這是中國(guó)建筑第三工程局有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中建三局”)參建的第一個(gè)地鐵項(xiàng)目，面對(duì)陌生的工作領(lǐng)域和這樣一個(gè)具有里程碑意義的項(xiàng)目，大家面臨的挑戰(zhàn)都是前所未有的。當(dāng)時(shí)作為始發(fā)站的向西村，只有32米長(zhǎng)的始發(fā)空間，然而盾構(gòu)機(jī)是一個(gè)直徑6.4米，整機(jī)長(zhǎng)度達(dá)80米，相當(dāng)于兩層樓高、一個(gè)足球場(chǎng)長(zhǎng)的鋼鐵巨龍，按照正常整體始發(fā)要求，工作面至少也得100米，32米連三分之一的空間都不夠。

　　可工期不等人，怎么辦?要么再買一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，雙向掘進(jìn)搶工，而這將至少增加成本5000萬?！皟呻y”之時(shí)，孔祥維和班組提出一個(gè)大膽的設(shè)想——分體始發(fā)?！翱臻g太小了”“根本就沒人搞過”一個(gè)又一個(gè)質(zhì)疑也接踵而至。但是作為先鋒隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的孔祥維堅(jiān)定地告訴大家：“我們要對(duì)得起組織的信任，再難的坎，咱們也要邁過去”。經(jīng)過30余次激烈討論，終于確定了最終方案——兩次分體、兩次延長(zhǎng)管線，并將極限壓縮至29米。

　　戰(zhàn)斗打響后，孔祥維每天都只睡四五個(gè)小時(shí)，輪番盯在現(xiàn)場(chǎng)。30多個(gè)種類、2700多根管線，每根都要延長(zhǎng)一兩百米，一旦一根管線接錯(cuò)，盾構(gòu)機(jī)就會(huì)整體死機(jī)，根本沒有時(shí)間推倒重來，只能萬無一失。大家一刻都不敢松懈，硬是靠著自己的雙手把上千個(gè)接口一個(gè)一個(gè)連接起來。隧道里面空氣流動(dòng)性差，灰塵大，空氣質(zhì)量不好，溫度也比較高，大家常常每天在隧道里一待就是十幾個(gè)小時(shí)，經(jīng)過8個(gè)晝夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，完成了原本需要16天才能完成的盾構(gòu)機(jī)分體、組裝、調(diào)試，確保了三局首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)如期始發(fā)，也刷新了國(guó)內(nèi)同類盾構(gòu)機(jī)最短始發(fā)尺寸。

　　軌道交通線路12環(huán)--領(lǐng)跑單日最高

　　“經(jīng)歷了從北方到南方的多種地質(zhì)情況及各類施工險(xiǎn)情，對(duì)盾構(gòu)工作有一定的感情，盾構(gòu)施工屬于裝備密集型施工，投資高、工期緊、工程重大，技術(shù)要求高，對(duì)機(jī)械設(shè)備的性能、操作人員專業(yè)技能要求極高，只有各專業(yè)人員各司其職，共同努力，才能打造高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、進(jìn)度一流的工程?！被貞浧鹪谛熘莸罔F3號(hào)線翟師區(qū)間工作的日子，孔祥維不無感慨。

　　自項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐伊始，一場(chǎng)與時(shí)間較量的“接力賽”拉開序幕，孔祥維帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)全線接力，快速響應(yīng)，有序推進(jìn)，跑出盾構(gòu)“加速度”，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造了單日最高環(huán)數(shù)達(dá)到12環(huán)的最高記錄。

　　翟師區(qū)間為全斷面中風(fēng)化灰?guī)r，巖層最高強(qiáng)度達(dá)122Mpa，且區(qū)間巖溶率極高，37個(gè)鉆孔中，發(fā)現(xiàn)溶洞的鉆孔28個(gè)，鉆孔見洞率高達(dá)75.7%，揭露最大溶洞約5.8米，施工期間盾構(gòu)機(jī)需要穿越燃?xì)夤艿?、跑馬湯建筑、雨排水管道、供水管路、污水井等施工風(fēng)險(xiǎn)源。還需要面對(duì)孤石、基巖突起、地下水豐富等不可控因素。

　　工程任務(wù)重、工期時(shí)間緊，孔祥維主動(dòng)請(qǐng)纓，帶隊(duì)調(diào)集各方人員與力量，成立翟師盾構(gòu)“先鋒隊(duì)”，對(duì)始發(fā)場(chǎng)地利用BIM軟件進(jìn)行3D建模，進(jìn)行方案評(píng)審，科學(xué)規(guī)劃施工現(xiàn)場(chǎng)總平面，充分體現(xiàn)“科學(xué)布局、綠色環(huán)保、企業(yè)文化彰顯、精細(xì)化管理”4個(gè)主題。同時(shí)，整理以往資料，通過對(duì)各種地層的施工對(duì)比，并咨詢多位知名專家，最終選用最適合該地層的盾構(gòu)機(jī)型。機(jī)型已定，按下“加速鍵”，搶工期、保質(zhì)量，一場(chǎng)進(jìn)度保衛(wèi)戰(zhàn)拉開序幕。

　　期間，正值新冠肺炎疫情(以下簡(jiǎn)稱“疫情”)管控，加班申請(qǐng)與報(bào)備、人員統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、運(yùn)輸手續(xù)辦理等難題接踵而至，讓原本就緊張的工期變得更加緊迫。項(xiàng)目嚴(yán)格落實(shí)當(dāng)?shù)卣咔榉揽毓ぷ饕?，成立?xiàng)目防疫防控工作領(lǐng)導(dǎo)和工作組、設(shè)置物資籌備小組、環(huán)境消殺小組、人流管控小組、宣傳教育小組和黨員巡檢小組、提供專車接送施工人員返崗。盾構(gòu)“先鋒”隊(duì)以“敢啃最硬的骨頭”的精神，一刻也不停歇地開展鋪設(shè)軌道、設(shè)備平移、焊接吊裝等工作。吊機(jī)揮舞著巨臂，施工機(jī)械晝夜不歇，從吊裝開始到始發(fā)僅用9天，單日最高環(huán)數(shù)達(dá)到12環(huán)，掘進(jìn)速度領(lǐng)跑全線。盾構(gòu)基地內(nèi)一片熱火朝天的忙碌景象，一張張報(bào)備的業(yè)務(wù)聯(lián)系單，記錄著以孔祥維為首的盾構(gòu)“先鋒隊(duì)”作為主力軍一起奮力追趕時(shí)間的印記。

　　“先鋒隊(duì)”打造“四無”精品隧道　　

　　2018年3月，成都地鐵11號(hào)線秦松左線區(qū)間始發(fā)，孔祥維也來到了秦松區(qū)間盾構(gòu)經(jīng)理的崗位，項(xiàng)目部跑步進(jìn)場(chǎng)，12天便完成始發(fā)工作，單月單線掘進(jìn)超過200環(huán)，刷新成都地鐵11號(hào)線全線掘進(jìn)記錄。

　　秦松左線包含低瓦斯盾構(gòu)施工區(qū)間，低瓦斯氣體主要成分為甲烷，具有爆炸性、滲透性、不穩(wěn)定性和窒息性。首次面對(duì)這種危險(xiǎn)作業(yè)，孔祥維帶領(lǐng)“先鋒隊(duì)”溯迎而上，力克難關(guān)，用智慧與技術(shù)征服地層低瓦斯。項(xiàng)目貫徹“先測(cè)后進(jìn)，有疑必測(cè)，不明不進(jìn)”的原則，啟用瓦斯自動(dòng)檢測(cè)和人工檢測(cè)雙向管理，下井人員必須穿戴安全帽及瓦斯服，人工排查任何易燃易爆及不防爆電子產(chǎn)品。確保人員下井全時(shí)段登記，瓦斯檢測(cè)信息24小時(shí)實(shí)施監(jiān)控。

　　在追求卓越速度的同時(shí)，孔祥維帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)始終堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)施工，嚴(yán)格按照中建鐵投集團(tuán)“無錯(cuò)臺(tái)、無滲漏、無破損、無污染”的“四無精品隧道”標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)施工過程質(zhì)量管控，從管片進(jìn)場(chǎng)、管片下井、盾構(gòu)掘進(jìn)、管片拼裝、同步注漿、二次注漿等環(huán)節(jié)和安全文明施工等方面制定具體的標(biāo)準(zhǔn)，確保成型隧道質(zhì)量。2018年11月26日，“爭(zhēng)先號(hào)”蓉NO.8盾構(gòu)機(jī)緩緩破洞而出，成都地鐵11號(hào)線秦松左線區(qū)間順利貫通。業(yè)主對(duì)此高度評(píng)價(jià)：“這是成都地鐵標(biāo)準(zhǔn)化程度最高、隧道質(zhì)量控制最好的隧道?！?/p>

　　在舉辦的中建三局質(zhì)量觀摩會(huì)上，中國(guó)建筑股份有限公司副總裁邵繼江評(píng)價(jià)：“這是我在中建系統(tǒng)內(nèi)見過的管理最完善的隧道。”中建三局安全總監(jiān)熊濤評(píng)價(jià)：“該隧道有著保養(yǎng)最好的盾構(gòu)機(jī)?！睘跗潉e克斯坦共和國(guó)塔什干州業(yè)主團(tuán)隊(duì)曾多次來到項(xiàng)目觀摩，成都地鐵11號(hào)線項(xiàng)目獲得海內(nèi)外領(lǐng)導(dǎo)、貴賓交口稱贊，得到了業(yè)主、監(jiān)理及其他兄弟單位的一致好評(píng)，成為中建鐵投集團(tuán)在地鐵盾構(gòu)施工領(lǐng)域的一張閃亮名片。

　　作為盾構(gòu)經(jīng)理的孔祥維繃緊的臉上露出了笑容：“地下的環(huán)境造就了我們鐵一般的盾構(gòu)人，磨煉了我們鋼一般的意志，正因如此，我們養(yǎng)成了在工作中認(rèn)認(rèn)真真，踏踏實(shí)實(shí)，一絲不茍，勤勤懇懇的工作習(xí)慣。但是當(dāng)你看到一個(gè)個(gè)刀盤破土而出，一條條隧道順利貫通，自豪之情油然而生，那點(diǎn)辛苦又算得了什么呢?這不僅是一份榮譽(yù)更是一份責(zé)任?！?/p>

　　敢于拼搏、永不放棄是孔祥維作為黨員特有的標(biāo)簽。在以后的工作中，將以更加飽滿的工作熱情投身到施工一線，更加虛心的學(xué)習(xí)新時(shí)代的理論知識(shí)，永葆“爭(zhēng)先”精神，為中建鐵投集團(tuán)盾構(gòu)事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。(圖/文 周志強(qiáng))

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