鐵路穿山河，天塹變通途——路橋公司昌景黃鐵路4標項目三分部施工紀實

　　“打造世界一流高鐵，建設美麗昌景黃”是路橋公司華中分公司昌景黃鐵路4標三分部項目每位員工爛熟于心的標語，也是每一位項目參建者最初的夢想。

　　昌景黃鐵路4標三分部隸屬昌景黃高鐵項目，即杭昌高速鐵路南昌-景德鎮(zhèn)-黃山段，是一條連接江西省南昌市、景德鎮(zhèn)市與安徽省黃山市的高速鐵路，是蘇皖贛鐵路通道的重要組成部分。而昌景黃鐵路4標三分部屬于橋梁施工段，施工區(qū)域橫跨江西省上饒市鄱陽縣和余干縣，全長13.436km，共8聯(lián)連續(xù)梁以及8孔簡支現(xiàn)澆梁，橋梁跨越區(qū)下部地層中有較多溶洞，地質(zhì)條件相對脆弱，對樁基施工進度與質(zhì)量提出更高的技術(shù)要求。

　　百折不撓 啃下“硬骨頭”

　　在昌景黃鐵路4標三分部所轄8聯(lián)連續(xù)梁中，信江東支(90+180+90)m連續(xù)梁拱為全線跨度最大的連續(xù)梁拱橋，跨信江東支規(guī)劃Ⅲ級主航道，主墩位于深水區(qū)，非汛期水深可達到9m，且連續(xù)梁線型控制難度大，橋梁結(jié)構(gòu)復雜，深水基礎施工安全風險極高，而且工期相對較長，一旦出現(xiàn)差錯將影響全橋的貫通和順利實施，是整個標段的控制工程和重難點工程。

　　技術(shù)難題擺在眼前，工期節(jié)點迫在眉睫，且一旦雨季來臨，信江水位高漲，施工風險會大大增加，為此項目負責人張艷輝徹夜難眠、輾轉(zhuǎn)反側(cè)。經(jīng)過與業(yè)主和項目班子的多次溝通討論，最終決定采取“先難后易”的策略，趕在汛期來臨前，率先啃下樁基主墩中的“硬骨頭”--236#樁基，這樣既能保證汛期到來后后續(xù)的零星施工，同時也不會延誤工期。236#樁基樁長100.13m，樁徑2.2m，為了保證樁基成型且滿足設計要求，需下放重達19噸的鋼筋籠以及24噸的鋼護筒，并灌注混凝土286m3，也是昌景黃項目樁基施工中施工風險最高、技術(shù)要求最強、施工難度最大的樁基，是名副其實的一塊“硬骨頭”。

　　為了確保首根百米樁基順利成孔，項目30多名管理人員犧牲了春節(jié)回家的時間，每日早晨7點準時召開碰頭會，技術(shù)總監(jiān)帶領(lǐng)技術(shù)員五次修改《跨信江東支(90+180+90)m連續(xù)梁拱主墩樁基施工方案》，就鉆機選型、鉆機布、施工平臺、施工工藝等方面進行了討論，多次組織專家對方案進行評審交底，安排專人24小時緊盯水位線不分晝夜進行搶工，以鍥而不舍的精神在五一之前完成既定任務，取得振奮人心的結(jié)果。

　　逆流而上，打贏疫情戰(zhàn)

　　“與困難作斗爭，其樂無窮?！笔遣包S項目員工日常開心調(diào)侃的口頭語。

　　2020年新冠疫情席卷全國，項目所處的江西省上饒市全市實行交通管制，項目被迫停工。面對即將到來的汛期和日益嚴重的疫情，為了安撫滯留在項目的員工，張艷輝把焦慮藏在心里。一邊嚴格落實防疫制度，確保人員安全，一邊默默的為接下來的復工復產(chǎn)做準備。他始終相信，在全國人民的眾志成城下，疫情很快就會過去，接下來就是項目復工復產(chǎn)的大干階段。為此，他提前備足防疫物資，為復工復產(chǎn)做好鋪墊;在不能出門的日子里，他聯(lián)合項目班子，細化工期進度，將工程量細化到天，對鉆機功效進行日統(tǒng)計、日分析，為后續(xù)的高效生產(chǎn)做明確規(guī)劃。

　　機會總是留給有準備的人。進入三月后，全國疫情防控成效越來越明顯，復工復產(chǎn)快速被提上日程。截至當年6月16日，昌景黃鐵路項目4標三分部累計完成施工便道10.3公里，樁基1351根，承臺31座，墩柱4座，施工進度平均每日以16根樁基的速度向前推進，釋放產(chǎn)值近一億元，項目建設駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?/p>

　　提質(zhì)增效，引進新技術(shù)

　　為加強協(xié)同管理，優(yōu)化工期，降本增效，項目將BIM技術(shù)廣泛用于道路施工建設上，改變了傳統(tǒng)粗放型施工的弊端，實現(xiàn)向先進集約型施工方式的轉(zhuǎn)變。通過施工控制和可視化模擬方面進行了創(chuàng)新，加強項目施工的技術(shù)革新。

　　項目對貫通道路進行BIM建模，通過三維BIM模型中規(guī)劃貫通道路的選線，高效確定最佳貫通路線;同時利用BIM模型進行道路的深化設計，優(yōu)化錯車平臺的尺寸以及數(shù)量，大程度地節(jié)省了施工成本，提高了施工效率。

　　不僅如此，項目對施工便道填筑也首次采用信息化技術(shù)應用，摒棄了老傳統(tǒng)的根據(jù)施工經(jīng)驗進行填料選擇，以更科學高效的方式來提高工作準確率;測量方面，項目從前期測量便利用無人機技術(shù)配合GPS測繪儀生成三維景觀模型和三維地表模型等，形成可視化數(shù)據(jù)，加強測量的精細度與準確度;同時工程技術(shù)部也首次自主采用midas GTS進行填土應力驗算，對填料進行模擬驗算，沉降量均小于3cm。貫通道路填筑完成之后利用revit軟件進行用料統(tǒng)計，形成用料加工清單，為算量以及后期計量提供參考。

　　在一整套高技術(shù)的精細化管控下，項目大大提高貫通道路利用率，降低損耗，在汛期的影響下，工期提前60天完成。信息化技術(shù)應用不僅為工程前期策劃和正式的施工帶來了便利，更為后續(xù)鐵路永臨結(jié)合道路施工積累下寶貴的施工經(jīng)驗。

　　樹立典型，弘揚榜樣力量

　　“...宋金鎖同志腳踏實地、顧全大局地精神，是所有參建工程人學習的榜樣?！边@是余干縣昌景黃鐵路指揮部對4標三分部項目征遷協(xié)調(diào)負責人宋金鎖的提名表揚信中的內(nèi)容。信中表示，宋金鎖自工程籌備、征地拆遷等工作開展以來，全力配合指揮部工作，說話講道理、做事講規(guī)矩、辦事講政策，以其特有的溝通的方式與縣、鄉(xiāng)、村形成了良好高效的互動配合。

　　“將心比心，與人為善”是宋金鎖的做事準則，更是他的人生箴言。協(xié)調(diào)部門作為外部溝通部門，是個需要長期與各色人等打交道的工作，也是一個沖突矛盾最多的工作。日常工作中的他，總是頂著烈日，扛著疲憊，不停走訪住戶;忍著干渴，全程與征拆的部門與村里的住戶盡心溝通，調(diào)解矛盾;工作繁重的他手下僅有一名徒弟，但師徒二人勇于挑起重擔，撐起了征遷部一片天。

　　“我的訣竅就是以真心換真心，將心比心!”在又解決了一戶矛盾后，宋金鎖這樣說道。

　　即使受到表揚，宋金鎖從不拿表揚說事，依舊低調(diào)做人，高調(diào)做事。“一個工程是大家齊心協(xié)力的結(jié)果，功勞不是某個部門的，更不是某個人的?！痹谝淮蔚墓ぷ骼龝希f到，內(nèi)部的協(xié)調(diào)是外部協(xié)調(diào)的基礎，正因為有各個部門兄弟們的協(xié)調(diào)聯(lián)動，齊心協(xié)力，我才能在外面安心做事，要感謝大家才是。如今的他已經(jīng)調(diào)離了昌景黃項目，但他的故事卻在項目部被口口相傳，因為有榜樣樹立在前，才有新人見賢思齊，才有如今昌景黃的良好工作氛圍。

　　碩果累累 盼前路可期

　　一分耕耘一分收獲。通過項目部廣大參建員工的不懈努力，截至2021年5月，項目累計完成樁基3088根，承臺305座，墩身268座。一座座承臺平地起，一處處懸梁東西接，鐵路穿山河，天塹變通途!

　　鐵軌在延續(xù)，挑戰(zhàn)在升級，奮斗絕不止息,昌景黃項目鐵路建設者們不畏洪水汛情、戰(zhàn)勝寒冬酷暑，正堅定地朝著最終目標不斷前進，在這廣袤無垠的贛皖土地上，揮灑屬于中建鐵投人的濃墨重彩的一筆。(周倩)

　　轉(zhuǎn)自：中華網(wǎng)

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