共享單車(chē)被批吃相難看 未來(lái)之路要怎么走？

　　最近，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，共享單車(chē)又悄悄漲價(jià)了——前15分鐘收費(fèi)1.5元，隨后每多騎15分鐘加1元，按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)算下來(lái)，1小時(shí)的開(kāi)銷(xiāo)要4.5元，比坐公車(chē)還貴不少。

　　要知道這已經(jīng)是共享單車(chē)近年來(lái)的第N次漲價(jià)了，令人不禁想要吐槽：這到底是共享單車(chē)還是共享包袱?總之這最后一公里是共享不起了，想來(lái)想去還是走路更環(huán)保。

　　對(duì)此，央視評(píng)論發(fā)文喊話共享單車(chē)?yán)习澹弘m然集體漲價(jià)背后是資金回籠和資本變現(xiàn)的壓力，但現(xiàn)在就把消費(fèi)者當(dāng)韭菜割得這么急，吃相不雅。

　　其實(shí)，共享經(jīng)濟(jì)的最初定義為利用自己的閑置物品進(jìn)行暫時(shí)的使用權(quán)轉(zhuǎn)移，以達(dá)到物品的高效利用。但共享單車(chē)只是實(shí)現(xiàn)了對(duì)單車(chē)的使用權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)移和利用，而沒(méi)有做到閑置物品和高效利用。

　　也就是說(shuō)共享單車(chē)的模式產(chǎn)生的造血功能就支撐不了自己的生存，支撐共享單車(chē)生存的其實(shí)是資本。但當(dāng)各資本都趨于冷靜的今天，回歸到共享本質(zhì)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，共享意味著使經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型為點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的交換與合作，看重既有而非單獨(dú)創(chuàng)造，看重使用而非一味占有。

　　而早在1999年，天九共享集團(tuán)董事局主席盧俊卿就曾說(shuō)過(guò)“未來(lái)除了老婆和牙刷，一切都可以共享”的名句，這也足以說(shuō)明，盧俊卿在二十多年前就已經(jīng)參透了共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)。

　　也正是基于此，盧俊卿帶領(lǐng)天九共享集團(tuán)搭建全球企業(yè)賦能平臺(tái)，并獨(dú)創(chuàng)抱團(tuán)合作模式，在各地甄選獨(dú)角獸或準(zhǔn)獨(dú)角獸項(xiàng)目，通過(guò)全國(guó)/全球賦能，讓獨(dú)角獸企業(yè)快速成長(zhǎng)、壯大。同時(shí)，幫助從事傳統(tǒng)行業(yè)的企業(yè)家與代表時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)的獨(dú)角獸和準(zhǔn)獨(dú)角獸企業(yè)抱團(tuán)合作，助力傳統(tǒng)企業(yè)在新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下創(chuàng)新發(fā)展、智慧轉(zhuǎn)型。

　　公開(kāi)資料顯示，進(jìn)入天九獨(dú)角獸企業(yè)加速器的項(xiàng)目必須滿足競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、可復(fù)制性強(qiáng)、兼具社會(huì)價(jià)值等條件，尤其要指出的是，項(xiàng)目還必須跨過(guò)盈虧平衡點(diǎn)，即已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。對(duì)比其他平臺(tái)，天九共享的這個(gè)硬性要求堪稱(chēng)“嚴(yán)苛”，而這與其特殊的商業(yè)模式和上文提到共享本質(zhì)密不可分。

　　經(jīng)過(guò)30年的發(fā)展與積累，天九共享從線上到線下、從國(guó)內(nèi)到國(guó)外已經(jīng)擁有了遍布全球的百萬(wàn)個(gè)優(yōu)秀企業(yè)家資源，匯聚了海量的資本、海量的人脈、海量的項(xiàng)目，形成一個(gè)從虛擬到實(shí)體都能各取所需、各盡所能、各得其所的“超級(jí)數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)”，并能智能化的進(jìn)行自由流動(dòng)、多樣組合，實(shí)現(xiàn)針對(duì)性的資源配置，最終達(dá)到共贏。

　　每一個(gè)企業(yè)都想成為獨(dú)角獸，成為商業(yè)世界的參天大樹(shù)。天九共享通過(guò)全球企業(yè)賦能平臺(tái)助力創(chuàng)新企業(yè)成長(zhǎng)為獨(dú)角獸“大樹(shù)”，或許，共享單車(chē)可以借鑒天九共享的抱團(tuán)合作模式，開(kāi)辟一條“抱團(tuán)合作”的全新路徑。

　　轉(zhuǎn)自：先鋒科技網(wǎng)

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