中國汽車品牌獲俄羅斯消費者青睞

　　憑借技術迭代與本地化策略，中國車企快速崛起，在俄羅斯新能源汽車市場占據(jù)領先地位，受到俄羅斯消費者的青睞。

　　電動汽車在俄銷量持續(xù)增長

　　據(jù)俄羅斯汽車分析機構Autostat此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯電動汽車銷量近兩年快速增長，2023年俄羅斯純電汽車銷量為2022年的5.7倍，2024年較2023年增長26.4%，年銷1.78萬輛。截至2025年1月，俄境內(nèi)注冊電動汽車總量達5.96萬輛，市場呈現(xiàn)擴容態(tài)勢。

　　其中，2024年最受俄羅斯消費者歡迎的純電汽車品牌是中國品牌極氪，其銷量較前一年翻了一番，達到7600輛。排名第二的為俄羅斯新能源汽車品牌“莫斯科人”，其銷量為1800輛。俄本土品牌Evolute以1300輛的銷量位居第三。

　　俄羅斯汽車行業(yè)分析師伊戈爾·莫加雷托認為，俄羅斯電動汽車市場呈現(xiàn)分層特征，售價500萬盧布至800萬盧布的蔚來、極氪、理想等中國品牌高端車型占了總銷量的58%，主要作為高收入家庭的第二輛或第三輛代步工具；俄國產(chǎn)“莫斯科人”電動車則以企業(yè)采購為主，技術性能與進口車型存在代際差距。

　　值得注意的是，盡管電動汽車在俄銷量持續(xù)增長，但其市場發(fā)展仍面臨結構性制約。據(jù)俄羅斯《生意人報》的報道預測，俄電動汽車市場的增長速度或將放緩，而插電式混合動力汽車的銷量可能得到更大幅度的增長。

　　數(shù)據(jù)顯示，2024年，俄混動汽車銷量增長了2.9倍，達62850輛。其中，中國品牌理想的銷量增長4.9倍，達23180萬輛，位居榜首。其次是嵐圖，銷量增長2.4倍，達到8680輛；混動汽車中最受歡迎的三款車均來自中國新能源新勢力，分別為理想L7、理想L9和嵐圖Voyah Free。

　　Autostat公司的汽車專家謝爾蓋·烏達洛夫表示，插電式混合動力汽車在俄羅斯的熱銷在很大程度上歸因于中國品牌理想的熱銷。在新能源汽車細分市場，中國新勢力均處于領跑地位。

　　盡管如此，從整個俄羅斯汽車市場的規(guī)模來看，純電新能源汽車和混動新能源汽車兩個細分市場仍然較為小眾，市場體量和份額與傳統(tǒng)燃油車相比有一定差距。根據(jù)Autostat數(shù)據(jù)，去年俄羅斯汽車市場的銷量達到157萬輛；電動汽車在汽車總數(shù)中所占的比例仍不足1%。

　　中國品牌應嵌入當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)

　　當下，俄羅斯市場正成為中國車企全球化布局的關鍵點。市場人士認為，中國企業(yè)的戰(zhàn)略選擇需聚焦兩個維度：一是前瞻性布局充電基建網(wǎng)絡與本土化產(chǎn)能，以應對俄方不斷提高的本地化率要求；二是強化技術標準適配與供應鏈韌性，構建產(chǎn)業(yè)生態(tài)壁壘。這種系統(tǒng)性策略不僅滿足監(jiān)管合規(guī)需求，更為深度參與俄羅斯汽車工業(yè)體系重構奠定基礎。

　　除簡單的整車出海外，中國車企或可嘗試在俄羅斯加碼“生態(tài)出海”，通過技術、人才與資金的全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，實現(xiàn)“當?shù)睾献鹘◤S當?shù)刭u”，以融入俄羅斯的汽車產(chǎn)業(yè)體系中。本地化組裝策略不僅削減了運輸與關稅成本，還賦予了車企快速響應俄羅斯市場政策調(diào)整的能力。憑借靈活的本地化策略，車企能夠在高關稅或進出口政策變動時維持強勁競爭力。俄羅斯本土電動汽車制造商享受著一系列稅收優(yōu)惠與購車補貼，進口電動汽車則因報廢稅指數(shù)化調(diào)整而面臨價格上漲，引發(fā)消費者觀望情緒。

　　俄羅斯鋁業(yè)聯(lián)合公司機械制造鋁消費項目負責人謝爾蓋·戈爾斯基赫強調(diào)說，根據(jù)汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略藍圖，俄羅斯計劃到2035年實現(xiàn)電動汽車及電動公交車年產(chǎn)量達到50萬輛。為此，俄政府正通過實施福利優(yōu)惠、擴展充電站網(wǎng)絡及提升相關服務，加速汽車行業(yè)的低碳轉型。同時，為促進冶金工業(yè)從電動汽車產(chǎn)業(yè)的增長中受益，俄政府著重強調(diào)應在國內(nèi)生產(chǎn)關鍵零部件，減少對大規(guī)模組裝的依賴。

　　俄羅斯利佩茨克州汽車制造商莫托因韋斯特（Motorinvest）公司1月底宣布，該公司已經(jīng)開始組裝生產(chǎn)中國嵐圖汽車，憑借本地化的生產(chǎn)，其生產(chǎn)車型被納入俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部更新的優(yōu)惠貸款計劃，消費者可以折扣價購買。同表單的其他車型均來自俄羅斯本土造車企業(yè)莫斯科人和Evolute。

　　中國產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展協(xié)會常務副秘書長蔣赟近日公開表示，新能源企業(yè)要增加海外本土化運營能力，構建好出海利益相關方的友好網(wǎng)絡；做好企業(yè)國際化品牌的建設，要將“互利共贏”放在第一位。

　　俄羅斯電動汽車市場尚未飽和，本地化生產(chǎn)、提升公眾環(huán)保意識、政府訂單及基礎設施投資等因素均為其助力。莫斯科一家金融科技公司Balance Platform的汽車貸款與保險發(fā)展部負責人葉卡捷琳娜·科諾娃表示，憑借恰當?shù)牟呗耘c政府支持，俄羅斯有望在電動交通市場中占據(jù)重要地位。

　　俄羅斯汽車市場分析師、RusTransChina公司創(chuàng)始人亞歷山大·斯特列爾尼科夫說，中國汽車品牌在俄市場份額的持續(xù)增長已成定局，但細分領域競爭將日趨激烈。他認為，中國車企需通過產(chǎn)品力升級、營銷策略強化及服務網(wǎng)絡優(yōu)化鞏固優(yōu)勢——包括提升制造工藝標準、加大本土化品牌推廣投入、建立覆蓋偏遠地區(qū)的售后體系等。

　　隨著產(chǎn)業(yè)鏈合作深化，海外品牌本土化生產(chǎn)線規(guī)劃及歐洲品牌重返俄羅斯市場（大眾ID.4等德系新能源車型），多元化競爭格局將進一步激活市場潛能。中國新能源汽車在俄發(fā)展不應只是“曇花一現(xiàn)”，要將積攢的口碑和聲譽轉化為未來長久經(jīng)營的“厚積薄發(fā)”，將中國新能源汽車嵌入俄羅斯汽車工業(yè)生產(chǎn)中的一環(huán)。

　　此外，中國車企還應盡早完善在俄市場配套服務上的不足。在供應鏈、售后保障方面，中國汽車企業(yè)尚不如深耕多年的日韓歐車企成熟。許多中國新能源車企在俄售后網(wǎng)絡未能完全覆蓋，部分地區(qū)仍存滯后，僅莫斯科、圣彼得堡等大城市具備完整服務體系，偏遠地區(qū)維修配套缺失。（記者 包諾敏）

　　轉自：經(jīng)濟參考報

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