移動智能終端迭代融合探路品牌向上

　　汽車與手機“共舞”，科技與創(chuàng)新“當?shù)馈薄．攦纱苿又悄芙K端同時打破邊界，折射的不僅是汽車與手機產(chǎn)業(yè)邊界的融合，而且映照出智能時代中國制造品牌向上的探路之旅。

　　兩代移動智能終端同臺共舞

　　9月10日，華為公司在深圳舉行見非凡品牌盛典，發(fā)布全球首款三折疊屏手機Mate XT非凡大師、問界M9大五座車型、轎跑SUV智界R7等多款新品。

　　記者在現(xiàn)場看到，三折疊的形態(tài)讓華為Mate XT實現(xiàn)了一機多能：直板手機、雙折疊手機、平板、電腦，打破了智能手機的場景邊界。問界M9大五座車型打破的則是汽車出行場景邊界：在“智能燈光、智能空間、智能駕控、主動安全、智能輔助駕駛、智能泊車輔助”六大智能升級基礎上，可調座椅、靈活布局、超大后備箱，在定制儲物箱、行李限位器、多功能裝載托盤、山海坐席等專屬配置的加持下，讓長途旅行、商務辦公、戶外野餐甚至釣魚等場景一一解鎖。轎跑SUV智界R7作為一款20萬元級的純電車型，不僅有800V高壓超充和802公里續(xù)航，還搭載通過智能協(xié)同和德國大師調校的“滿血”途靈平臺、HUAWEI ADS 3.0端到端智駕、鴻蒙座艙4.0等，“越級”的體驗打破的是車輛形態(tài)與級別的邊界。

　　事實上，在創(chuàng)新產(chǎn)品不斷打破邊界的表象之下，靜水深流的是汽車與手機產(chǎn)業(yè)邊界的消弭。當汽車成為手機之后的下一代移動智能終端成為共識，汽車與手機“同臺共舞”越來越習以為常。不但華為、小米等早早跨界布局的科技大廠深諳此道，汽車企業(yè)也在奮力追趕。

　　就在此前的9月5日，吉利旗下領克在其首款純電C級轎車領克Z10的上市發(fā)布會上，攜手魅族發(fā)布了首款領克手機。加上去年已經(jīng)面世的蔚來手機、已進入技術采購流程的紅旗手機，不難發(fā)現(xiàn)，車企造手機的初衷并非單純追求手機銷售的利潤，而是為了完善車內智能生態(tài)系統(tǒng)，實現(xiàn)手機與汽車的互聯(lián)互通。在移動智能終端代際更迭的關鍵時刻，誰將率先完成人-機-車的生態(tài)閉環(huán)，建造屬于自己的護城河，無疑成為汽車和手機企業(yè)競爭的焦點。

　　在紅海市場開拓細分賽道

　　不可否認，無論汽車還是手機，現(xiàn)在都已是“紅?！?，但在細分賽道，仍有拓展的空間。

　　近年來，我國手機企業(yè)從結構、材料、工藝等方面深入研究折疊屏技術，尤其在鉸鏈、屏幕、電池、通訊等關鍵領域持續(xù)創(chuàng)新。來自國際市場研究機構IDC公司的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國折疊屏手機市場出貨量約700.7萬臺，同比增長114.5%。自2019年首款產(chǎn)品上市以來，中國折疊屏手機市場連續(xù)4年同比增速超過100%。

　　艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2023年，國內市場全年銷量TOP5機型分別來自華為、OPPO和榮耀。其中華為Mate X5、華為Mate X3、華為Pocket S拿下2023年國內銷量TOP3，OPPO Find N2 Flip、榮耀Magic V2也入圍前五。此外，華為Mate X5也是唯一一款取得了出貨量超過百萬成績的單品。

　　與折疊屏手機市場相似，在50萬元級別豪華車細分市場，問界M9也拿到了不錯的成績單。自2023年12月售價46.98萬元至56.98萬元的問界M9七座版正式上市以來，累計大定已突破13萬輛，已連續(xù)五個月穩(wěn)居中國50萬元以上豪華車型銷量榜首，此次大五座版問界M9發(fā)布，同樣是46.98萬元至56.98萬元的售價，將進一步鞏固其市場地位。

　　細分賽道的領先并非僅僅因為“敢吃螃蟹”，更重要的是要有硬核實力作為支撐。華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，Mate XT非凡大師三折疊屏手機的成功研發(fā)得益于鉸鏈和屏幕的創(chuàng)新。在鉸鏈方面，自研的精密鉸鏈系統(tǒng)實現(xiàn)了內外彎折、雙軌聯(lián)動；在屏幕方面，10.2英寸的大屏幕同時兼顧了抗擠壓和抗拉伸兩種功能。

　　此外，華為還致力于推動折疊屏手機生態(tài)標準與規(guī)范普及，與全球開發(fā)者展開深入合作，共建折疊屏應用生態(tài)，構建繁榮、健康的大屏應用生態(tài)。

　　問界M9五座版在舒適與奢華感受全面提升的背后，同樣也是技術的持續(xù)創(chuàng)新與突破。據(jù)余承東介紹，問界M9搭載了途靈平臺，麋鹿測試成績高達77.2km/h；配備貓頭鷹增強轉向技術，擁有41.75°的最大前輪轉角和5.8m的最小轉彎半徑。而全新貓頭鷹掉頭模式，在冰雪砂石路面也可以靈活掉頭。

　　移動智能終端探索品牌向上

　　不論是折疊屏手機，還是新能源汽車，移動智能終端產(chǎn)業(yè)正在探索品牌向上已是不爭的事實。

　　在汽車領域，隨著新能源汽車的快速崛起，我國不僅建成了全球規(guī)模最大、品類齊全、配套完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，還掌握了電池、電機、電控等關鍵核心技術，逐漸成為全球新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展的策源地。進入汽車業(yè)變革的“下半場”智能化階段，在政企研多方協(xié)同推動之下，智能駕駛技術研發(fā)、測試示范及商業(yè)化進程不斷提速，我國智能駕駛技術全球領先勢頭已初步顯現(xiàn)，智能駕駛汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)化進程也處于全球領先地位。

　　在手機領域，國產(chǎn)手機品牌也在強勢崛起。市場研究機構Canalys最新發(fā)布的報告顯示，2024年第二季度，中國智能手機市場在經(jīng)歷上一季度的回暖拐點后實現(xiàn)進一步復蘇，出貨量同比增長10%，重回7000萬臺水平。尤為引人注目的是，在這一季度，中國智能手機市場的競爭格局發(fā)生了翻天覆地的變化，國產(chǎn)廠商有史以來首次包攬了市場前五的席位。Canalys分析師表示，中國廠商對于高端化戰(zhàn)略的堅定執(zhí)行，以及與本土供應鏈伙伴深度協(xié)同，已逐步在軟硬件均取得成效。

　　業(yè)內人士表示，無論手機還是汽車，中國品牌向上之路一直走得頗為艱辛。在手機領域，華為等企業(yè)以科技創(chuàng)新探索出一條智能手機高端化之路；在汽車領域，科技大廠通過技術輸出和品牌加持“幫助車企造好車”，使原本主要生產(chǎn)中低端車型的車企躋身新能源豪華車賽道，邁向價值鏈高端，也成為智能時代中國品牌向上的成功實踐。（記者 吳蔚）

　　轉自：經(jīng)濟參考報

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