1月份汽車產(chǎn)銷量同比穩(wěn)步增長 自主品牌亮眼

　　2月7日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1月份汽車產(chǎn)銷分別完成241萬輛和243.9萬輛，環(huán)比分別下降21.7%和22.7%，同比分別增長51.2%和47.9%。

　　江西新能源科技技術(shù)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“汽車銷量在2024年1月份同比出現(xiàn)大幅增長，一個(gè)重要原因是2023年1月份受元旦和春節(jié)假期影響，工作日較少?！?/p>

　　自主品牌各有取勝之道

　　具體來看，1月份，長安、吉利、奇瑞、哈弗、星途等眾多自主品牌銷量普遍實(shí)現(xiàn)了大幅增長，其中捷途、領(lǐng)克、坦克、東風(fēng)風(fēng)神、魏牌的同比增幅更是超過100%。

　　數(shù)據(jù)顯示，長安自主乘用車今年1月份銷量達(dá)到232545輛，同比增長97.80%。即便拋開長安啟源、深藍(lán)汽車和阿維塔，長安品牌的銷量也超過了19萬輛。吉利品牌（含幾何）在1月份銷量則達(dá)到了172774輛，同比增長超98%，同樣表現(xiàn)喜人，并且吉利的“中國星”高端系列以及幾何、銀河在內(nèi)的新能源車型均表現(xiàn)優(yōu)異，實(shí)現(xiàn)了“油電”雙線熱銷。奇瑞品牌1月份銷量達(dá)到135130輛，同比增長93%。

　　“長安、吉利、奇瑞三大自主品牌月銷量均在10萬輛以上，長安和吉利月銷量更是突破15萬輛，已經(jīng)超越東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田等眾多合資品牌。捷途、傳祺等集團(tuán)子品牌的1月份銷量甚至比造車新勢力更加優(yōu)秀?！敝袣W協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示對(duì)《證券日報(bào)》記者表示，“在多年的技術(shù)積累以及積極轉(zhuǎn)型下，自主品牌已經(jīng)形成了強(qiáng)大的競爭力，1月份銷量‘開門紅’并不令人意外?！?/p>

　　除此之外，五菱也公布了1月份新能源銷量，超4萬輛的銷量以及同比132.80%的增幅引人關(guān)注。長城汽車旗下的哈弗品牌也是自主品牌中的“優(yōu)等生”，其1月份銷售新車59103輛，同比增長50.80%。同時(shí)，哈弗品牌新能源車銷量正在快速攀升，哈弗新能源銷量達(dá)6005輛，同比大增276.25%，長城Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)也為哈弗品牌銷量增長提供新驅(qū)動(dòng)力。

　　此外，捷途、紅旗、傳祺、榮威、領(lǐng)克、坦克等自主品牌，雖然體量尚無法與那些深耕主流市場的“老將”們相比，但在今年1月份仍取得了明顯的銷量增長。

　　目前，這些品牌都已經(jīng)有了各自的取勝之道。其中比較明顯的就是捷途、傳祺、領(lǐng)克、坦克等品牌。捷途堅(jiān)持“旅行+”戰(zhàn)略，圍繞家庭旅行、越野旅行兩大細(xì)分領(lǐng)域在場景化造車路上前行，實(shí)現(xiàn)了對(duì)SUV領(lǐng)域的突破；傳祺另辟蹊徑，在MPV領(lǐng)域找到了一條破局之路，1月份傳祺MPV家族銷量超1.6萬輛，包攬中國品牌MPV銷量冠亞軍；領(lǐng)克性能標(biāo)簽明顯，主打?yàn)槟贻p人群造車；坦克從坦克300開始確立越野路線，拿下中國越野SUV銷量、越野新能源銷量、越野車出口量多項(xiàng)第一。

　　林示對(duì)記者表示，對(duì)于這些體量相對(duì)較小的品牌來說，就是需要有“另辟蹊徑”的打法，先保證獲得部分消費(fèi)群體的青睞，占領(lǐng)一部分市場，后續(xù)可對(duì)更大的市場徐徐圖之。

　　今年機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

　　“自主品牌崛起”是這幾年中國汽車市場的關(guān)鍵詞之一，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，自主品牌乘用車市場份額為52%，同比提升4.6個(gè)百分點(diǎn)。其中，2023年12月份，自主品牌乘用車批發(fā)銷量所占市場份額達(dá)到58.2%，同比提升0.8個(gè)百分點(diǎn)，距離突破六成市場份額僅“一步之遙”。

　　有受訪人士對(duì)《證券日報(bào)》記者表示，自主品牌經(jīng)過多年的技術(shù)積累以及發(fā)展，已經(jīng)走入了上升渠道。不過，2024年對(duì)于自主品牌來說是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的一年。自主品牌的整體崛起以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型給了傳統(tǒng)自主品牌更好的發(fā)展環(huán)境，但合資品牌在推進(jìn)電動(dòng)化的同時(shí)也在強(qiáng)化燃油車矩陣，造車新勢力進(jìn)入了更快的發(fā)展節(jié)奏，這些都將給傳統(tǒng)自主品牌帶來一定的壓力。

　　值得關(guān)注的是，上述自主品牌中，大多走的是“油電”同行路徑。這意味著，其既需要與造車新勢力爭搶新能源車市場份額，又要從合資品牌手中搶下燃油車市場份額。

　　“混動(dòng)或成為自主品牌在2024年的發(fā)力重點(diǎn)，搭載了長安汽車全新混動(dòng)系統(tǒng)的長安UNI-Z已經(jīng)亮相，奇瑞發(fā)布了搭載奇瑞汽車第三代混動(dòng)科技的風(fēng)云序列，吉利領(lǐng)克的EM-P也正在引領(lǐng)品牌發(fā)展等，毋庸置疑，2024年將是自主品牌大展身手的一年，值得期待?！绷质救缡钦f。(劉釗)

　　轉(zhuǎn)自：證券日報(bào)

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