自主品牌車企迅速崛起 合資品牌亟需趕超

　　自主品牌車企正在迅速崛起。

　　進(jìn)入2022年后，自主品牌市占率創(chuàng)造了新高，2月份首次突破50%。如今自主汽車品牌的市場(chǎng)份額一直在不斷提升，先發(fā)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn)。然而眾多合資品牌卻因?yàn)楫a(chǎn)品固化、品牌調(diào)性不清晰、智能化發(fā)展緩慢、新能源汽車短板等問題，導(dǎo)致市場(chǎng)份額逐漸縮減，也從側(cè)面反映出中國的消費(fèi)者開始越來越認(rèn)可中國品牌。

　　在這樣的背景下，合資車企就需要加速轉(zhuǎn)型，繼續(xù)深耕本土化，否則一旦自主品牌在新賽道上奠定了未來中國汽車市場(chǎng)格局，合資品牌將會(huì)失去更多，甚至難回主流市場(chǎng)。

　　自主品牌研發(fā)實(shí)力穩(wěn)步提升

　　僅以剛剛過去的5月份為例，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到135.4萬輛。其中自主品牌零售62.74萬輛，同比增長5.4%。國內(nèi)零售份額為46.3%，同比增長9.8個(gè)百分點(diǎn)；主流合資品牌零售55.18萬輛，同比下降29.4%。豪華品牌零售17.48萬輛，同比下降30.4%。不計(jì)算豪華品牌銷量，自主品牌貢獻(xiàn)了超過一半的銷量，且合資品牌整體表現(xiàn)較差，除法系有小幅增長外，德系、日系、美系、韓系均出現(xiàn)下滑。

　　自主車企能夠?qū)崿F(xiàn)市占率增長，離不開研發(fā)水平的提高，這也是其技術(shù)力產(chǎn)品力提升的根本原因。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“現(xiàn)在很多自主品牌都是在新的平臺(tái)上研發(fā)車型，舒適度以及駕馭程度、娛樂性都和原來的車型研發(fā)有著很大的差別，在外形、技術(shù)、服務(wù)方面都有競(jìng)爭力，也更加適合年輕化的需求，這都值得外資企業(yè)學(xué)習(xí)。”

　　落實(shí)到具體品牌，長安汽車與華為、寧德時(shí)代聚首共推阿維塔CHN平臺(tái)及首款量產(chǎn)車阿維塔11；比亞迪于2021年推出了e平臺(tái)3.0架構(gòu)，首款車型海豚上市后便取得了不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，在今年5月20日發(fā)布了首款搭載CTB技術(shù)的車型海豹；吉利汽車目前則擁有BMA、CMA、SPA、SEA四個(gè)架構(gòu)，2018年，吉利正式對(duì)外公布其自主研發(fā)BMA平臺(tái)的詳細(xì)內(nèi)容。BMA是吉利歷時(shí)4年自主研發(fā)和設(shè)計(jì)的、符合國際化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)，該架構(gòu)具有高度靈活的可擴(kuò)展性，能夠生產(chǎn)A0至A+級(jí)轎車，SUV，MPV以及跨界車型。

　　另外，中國汽車市場(chǎng)營銷模式也發(fā)生很大變化。以特斯拉為代表的直營模式正逐漸轉(zhuǎn)換著消費(fèi)者的購車思路和用車習(xí)慣，再加之像蔚來汽車這樣主打用戶思維和服務(wù)的本土造車新勢(shì)力橫空出世，給消費(fèi)者帶來了更好的購車體驗(yàn)。在中國，越來越多的自主品牌開始強(qiáng)調(diào)與用戶共同成長實(shí)現(xiàn)共創(chuàng)，這也得到年輕消費(fèi)群體的認(rèn)可，贏得市場(chǎng)的同時(shí)，也給了思維較為固化的傳統(tǒng)合資車企當(dāng)頭一棒。陳士華指出，很多造車新勢(shì)力是從互聯(lián)網(wǎng)思維切入造車賽道，擁有著和傳統(tǒng)企業(yè)較大的差別理念，這也使得服務(wù)方面和傳統(tǒng)車企相比更加具有優(yōu)勢(shì)。

　　如今，產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)品開發(fā)、銷售服務(wù)，甚至應(yīng)用模式都在發(fā)生變化，尤其是萬物互聯(lián)之后，直接要求汽車產(chǎn)品開發(fā)做出根本性改變。但反觀合資車企，在這方面顯然儲(chǔ)備不足，很多品牌都有車型迭代過慢、智能化發(fā)展沒有亮點(diǎn)以及品牌調(diào)性長期不變的通病。

　　自主品牌或?qū)⒃诟叨耸袌?chǎng)競(jìng)爭中占領(lǐng)優(yōu)勢(shì)

　　另一方面，新能源汽車逐漸成為市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，主流合資品牌新能源汽車銷量增速不及自主品牌也是其失速的主要原因。如今中國新能源汽車品牌快速崛起，在長城、吉利、比亞迪等頭部企業(yè)新能源車銷量大幅增長的同時(shí)，造車新勢(shì)力們也開始逐步形成規(guī)模。5月新能源車(乘用)國內(nèi)零售滲透率26.6%，同比提升15%。其中，自主品牌新能源車滲透率為51.8%，豪華車為9.2%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4%。

　　合資品牌在新能源賽道上的發(fā)展遲遲無法趕超自主品牌，談及主要原因時(shí)，陳士華告訴記者：“中國品牌切入新能源汽車賽道的時(shí)間非常早， 從商用車開始到現(xiàn)在形成商用車和乘用車并重的發(fā)展格局，可以說中國品牌發(fā)展的時(shí)間非?？?。時(shí)間早，速度快，就打下了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。包括動(dòng)力電池、芯片等方面都取得了很大的進(jìn)步。同時(shí)我國的戰(zhàn)略定力和創(chuàng)新熱情都在前沿，中國車企的布局走得更為穩(wěn)健扎實(shí)，取得良好的創(chuàng)新成果也離不開政策驅(qū)動(dòng)。而合資品牌相對(duì)來說就進(jìn)入到新能源賽道的速度就比較緩慢了。第二點(diǎn)就是我國新能源汽車的國際市場(chǎng)的競(jìng)爭力越來越強(qiáng)。原來我們傳統(tǒng)的車型，都是賣到像伊朗、南美，非洲、俄羅斯等地區(qū)，但是現(xiàn)在我們的新能源汽車已經(jīng)開始顯現(xiàn)了國際競(jìng)爭力，車型已賣到歐洲這樣的發(fā)達(dá)地區(qū)，說明國外市場(chǎng)也越來越看好我們的產(chǎn)品?！?/p>

　　在產(chǎn)品方面，如今自主品牌新能源車型的設(shè)計(jì)、核心技術(shù)、服務(wù)、年輕化等具備了很強(qiáng)的競(jìng)爭力，而合資品牌切換速度相對(duì)較慢。特別是背靠“新四化”浪潮，智能化的發(fā)展也為自主品牌提供了契機(jī)，這或許自主品牌高端化的一個(gè)機(jī)會(huì)。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，自主品牌在智能電動(dòng)車領(lǐng)域的表現(xiàn)很亮眼，這與豪華車形成了差異優(yōu)勢(shì)。國產(chǎn)智能車的崛起推動(dòng)了消費(fèi)觀念的變化，豪華車和合資品牌燃油車在用戶基盤上的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被國產(chǎn)智能車沖淡。自主品牌未來在高端市場(chǎng)競(jìng)爭中也會(huì)占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)。

　　如今自主品牌借助電動(dòng)化和智能化的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，整體加速向上，給合資品牌造成不小的壓力。在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，合資品牌該如何深耕新能源戰(zhàn)略？對(duì)此，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒向《華夏時(shí)報(bào)》記者分析稱：“合資品牌需要保持戰(zhàn)略定力和創(chuàng)新熱情，另外需要深耕本土化發(fā)展，重視中國消費(fèi)者、加大研發(fā)力度，進(jìn)一步貼近中國市場(chǎng)，同時(shí)加速整個(gè)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型?！?/p>

　　在競(jìng)爭越來越激烈的時(shí)刻，自主品牌陣營已呈現(xiàn)出“強(qiáng)者愈強(qiáng)”的馬太效應(yīng)，這也勢(shì)必加快弱勢(shì)競(jìng)爭者出局的速度。對(duì)于合資品牌來說，想要及時(shí)跟上必須隨時(shí)保持警惕，打鐵還需自身硬是亙古不變的道理，一旦新能源汽車的賽道徹底被中國品牌主導(dǎo)，也將會(huì)改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局。

　　轉(zhuǎn)自：華夏時(shí)報(bào)

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