國產(chǎn)首臺盾構(gòu)飽和帶壓進倉設(shè)備“首秀”成功

　　2月6日，在甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側(cè)施工現(xiàn)場，國產(chǎn)首臺盾構(gòu)飽和帶壓進倉設(shè)備“深?？臻g站”完成“首秀”，成功實施75米深高壓環(huán)境盾構(gòu)進倉作業(yè)，標(biāo)志著我國自主研發(fā)盾構(gòu)飽和帶壓進倉技術(shù)成功應(yīng)用，為未來深埋跨海隧道建設(shè)、深層地下空間開發(fā)積累了關(guān)鍵技術(shù)儲備。

　　據(jù)介紹，“深?？臻g站”由中鐵十四局、交通運輸部上海打撈局聯(lián)合研發(fā)，其由寧海（生活）艙、探海（穿梭）艙、鎮(zhèn)海（控制）艙等多個功能模塊組成，能夠精準(zhǔn)模擬海底高壓環(huán)境，最大飽和作業(yè)深度可達100米?！白鳂I(yè)人員進入‘深海空間站’后，居住在與海底同等壓力的寧海艙里。他們每天像‘太空出艙’一樣，乘坐‘太空電梯’探海艙到達海底的盾構(gòu)機上，直接進入高壓作業(yè)面進行設(shè)備維護和刀具更換?！敝需F十四局甬舟鐵路項目現(xiàn)場負責(zé)人胡浩介紹。

　　金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性重點工程，全長16.18公里，海底盾構(gòu)段長達11.21公里。從寧波側(cè)掘進的“甬舟號”，區(qū)間內(nèi)需要挑戰(zhàn)24次軟、硬地層交替變換，硬巖和軟硬不均地層占比近七成，最高強度達191兆帕。地層頻繁轉(zhuǎn)換且差異性極大的長距離穿越，使刀具磨損異常劇烈，需要人工極其頻繁地進行帶壓換刀作業(yè)。隨著盾構(gòu)機不斷向下掘進，常規(guī)的帶壓作業(yè)技術(shù)已完全無法滿足需求。

　　“在盾構(gòu)隧道施工中，帶壓進倉作業(yè)一直被視為風(fēng)險最高、技術(shù)最復(fù)雜的環(huán)節(jié)之一?！苯煌ㄟ\輸部上海打撈局項目負責(zé)人戴青介紹，雙方依托飽和潛水、生命支持系統(tǒng)、裝備制造、盾構(gòu)施工等方面的深厚技術(shù)積累，把海洋深水飽和潛水技術(shù)與海底盾構(gòu)隧道施工相結(jié)合，自主研發(fā)“深?？臻g站”，實現(xiàn)了跨領(lǐng)域技術(shù)融合的重大創(chuàng)新。

　　中鐵十四局大盾構(gòu)技術(shù)專家吳玉禮介紹，“深?？臻g站”運用飽和潛水技術(shù)，使作業(yè)人員體內(nèi)氣體狀態(tài)與外部高壓環(huán)境平衡，在一次加壓后可連續(xù)多日作業(yè)，無需每次經(jīng)歷漫長的減壓過程。工作人員完成當(dāng)班任務(wù)后，直接返回寧海艙進行生活休息，待所有任務(wù)結(jié)束后集中減壓出艙，安全返回常壓環(huán)境。

　　“‘深?？臻g站’不僅突破了深度限制，還提升了有限作業(yè)時間。通過應(yīng)用‘深海空間站’，我們已連續(xù)作業(yè)22天，檢查更換刀具46把，為‘甬舟號’的順利掘進提供了堅實保障?！眳怯穸Y說，帶壓進倉作業(yè)單次有效作業(yè)時間從40分鐘提升至8小時，可實現(xiàn)多組人員24小時循環(huán)作業(yè)，最長作業(yè)周期達28天，實現(xiàn)安全與效能的協(xié)同突破。

　　轉(zhuǎn)自：科技日報

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