我國成功完成重載鐵路5000噸長大列車群組追蹤運(yùn)行控制試驗(yàn)

　　日前，在包神北線萬水泉南至關(guān)碾房四站三區(qū)間范圍內(nèi)，國家能源集團(tuán)下屬中國神華成功開展群組運(yùn)行控制系統(tǒng)現(xiàn)場試驗(yàn)。此次試驗(yàn)中，兩列由SS4B機(jī)車牽引的5000噸單元列車實(shí)現(xiàn)了群組功能運(yùn)行，打破了傳統(tǒng)7分鐘列車追蹤間隔的極限，首次在國際上實(shí)現(xiàn)了重載鐵路高效能緊追蹤運(yùn)行。這標(biāo)志著我國在重載鐵路運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域取得世界首創(chuàng)性重大突破。

　　在國家能源運(yùn)輸體系中，重載鐵路運(yùn)輸扮演著舉足輕重的角色。中國神華作為我國能源領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，其2000余公里專用煤炭鐵路線每年實(shí)現(xiàn)超4億噸煤炭運(yùn)輸量，為國家能源安全提供了重要支撐。為提升運(yùn)輸效能，以往需開行2萬噸、3萬噸級長大列車，但此類列車存在車鉤擠斷、脫軌、操縱困難等安全隱患，尤其是縱向沖動問題長期制約運(yùn)輸安全與效率。

　　為破解長大列車安全瓶頸、進(jìn)一步挖掘運(yùn)輸潛能，中國神華持續(xù)探索更高效的運(yùn)輸模式，致力于通過技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)“安全與效能雙提升”。基于此背景，中國神華聯(lián)合中國通號等單位及高校，聚焦重載鐵路群組運(yùn)行控制技術(shù)展開攻關(guān)，并于2022年正式承接國家能源集團(tuán)十大重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目--《重載列車群組運(yùn)行控制系統(tǒng)研究及應(yīng)用》，開啟了更高運(yùn)輸效能的研究試驗(yàn)與應(yīng)用探索。在此過程中，中國通號研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)作為關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)伙伴，與中國神華強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，并依托國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃《面向群組列車運(yùn)行控制的高安全高精度定位技術(shù)及應(yīng)用示范》項(xiàng)目，組建了百人攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)，歷時(shí)三年，成功攻克了多源融合高可靠通信及多列車高精度協(xié)同定位、復(fù)雜環(huán)境列車群自主協(xié)同控制等關(guān)鍵技術(shù)難題，成功研制群組運(yùn)行控制系統(tǒng)成套裝備，為本次群組追蹤試驗(yàn)的順利完成提供了支撐與保障。

　　群組運(yùn)行控制系統(tǒng)以絕對時(shí)間、相對速度和動態(tài)位置的三元融合列控新理論為基礎(chǔ)，打破了傳統(tǒng)列車一維空間間隔控制方式。通過以單元列車為節(jié)點(diǎn)的群組化列車運(yùn)行控制方法，將列車間協(xié)同操控形成長大列車，無需車鉤硬性連接，打破無線重聯(lián)組合列車的硬連接技術(shù)路徑束縛，有效避免2萬噸及以上重載列車存在的擠斷車鉤、脫軌、操縱困難等問題，解決了長大列車縱向沖動安全難題，大大提高了列車運(yùn)行的安全性。同時(shí)，系統(tǒng)可將5000噸級列車間的發(fā)車間隔壓縮為3.5分鐘、接車時(shí)間間隔為3分鐘；萬噸列車間的發(fā)車間隔可壓縮為5分鐘。單線半自動閉塞/自動站間閉塞區(qū)段線路通過能力可提升30%，雙線半自動閉塞區(qū)段線路通過能力可提升60%，雙線自動閉塞區(qū)段線路通過能力可提升一倍以上。與開行2萬噸、3萬噸級列車相比，群組列車不需要在大型技術(shù)作業(yè)站進(jìn)行集結(jié)編組和解編，在區(qū)間可動態(tài)編組，在通過車站過程中可與車站發(fā)出列車編組，無需停靠、集結(jié)；列車群可根據(jù)自適應(yīng)運(yùn)輸需要在卸車站甩車通過；進(jìn)站解編停車，大幅壓縮因2萬噸級編組產(chǎn)生的到發(fā)線占用時(shí)間，車站咽喉區(qū)通過能力提升30%，車站到發(fā)線通過能力提升50%以上。

　　本次試驗(yàn)由中國神華主持指揮，中國通號五十余人團(tuán)隊(duì)聯(lián)合包神公司等單位深入試驗(yàn)一線。此次群組運(yùn)行控制系統(tǒng)試驗(yàn)，兩列由SS4B機(jī)車牽引的5000噸單元列車，在區(qū)間以最高60公里/小時(shí)的速度運(yùn)行，成功實(shí)現(xiàn)了768米的動態(tài)追蹤間隔，這一數(shù)據(jù)較傳統(tǒng)7分鐘列車追蹤間隔的極限實(shí)現(xiàn)了重大突破；在站內(nèi)停車場景下，更創(chuàng)造了186米追蹤間距的精準(zhǔn)控制記錄。兩項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)均達(dá)到國際領(lǐng)跑水平，本次試驗(yàn)的順利開展，不僅充分彰顯了我國在重載鐵路運(yùn)行控制領(lǐng)域的頂尖技術(shù)實(shí)力，更彰顯了中國在推動能源運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)步中的引領(lǐng)作用。

　　截至目前，該項(xiàng)目已完成現(xiàn)場調(diào)研、方案評審、規(guī)范制定、產(chǎn)品研發(fā)、安全評估、安全認(rèn)證、系統(tǒng)測試、一階段現(xiàn)場試驗(yàn)等一系列工作，后續(xù)，中國神華將聯(lián)合中國通號等參研單位及高校以此次試驗(yàn)為契機(jī)，持續(xù)優(yōu)化群組運(yùn)行控制系統(tǒng)，并由鐵道學(xué)會牽頭組織外部專家評審，在上道評審、實(shí)施方案、技術(shù)方案、裝備及接口等眾多環(huán)節(jié)，從行業(yè)視角給予全程技術(shù)把關(guān)。為下一階段萬水泉南至東勝9站8區(qū)間和本年內(nèi)開行7列車總重3.5萬噸級全場景試驗(yàn)打好基礎(chǔ)。

　　下一步，中國神華將聯(lián)合中國通號等參研單位和高校持續(xù)優(yōu)化群組運(yùn)行控制系統(tǒng)，進(jìn)一步為系統(tǒng)推廣應(yīng)用筑牢技術(shù)根基、提供實(shí)踐范本。實(shí)現(xiàn)從“中國標(biāo)桿”到“全球方案”的價(jià)值躍遷，在提升企業(yè)競爭力的同時(shí)，讓中國在重載鐵路這一“大國重器”領(lǐng)域掌握定義權(quán)與話語權(quán)，通過技術(shù)創(chuàng)新重新書寫世界能源運(yùn)輸?shù)囊?guī)則，向全球貢獻(xiàn)安全高效的現(xiàn)代化運(yùn)輸解決方案，提供新的破局思路。（鄭文）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報(bào)

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