我國(guó)自主研發(fā)首套重載鐵路智能調(diào)車(chē)系統(tǒng)投運(yùn)

　　3月22日9點(diǎn)56分，在國(guó)家能源集團(tuán)朔黃鐵路黃驊港站遠(yuǎn)程操控臺(tái)，車(chē)站調(diào)度人員通過(guò)智能調(diào)車(chē)系統(tǒng)控制雙源制機(jī)車(chē)推動(dòng)載有5394噸煤炭的列車(chē)精準(zhǔn)?？康綄?duì)位點(diǎn)，開(kāi)始翻車(chē)作業(yè)，標(biāo)志著我國(guó)自主研發(fā)的首套重載鐵路智能調(diào)車(chē)系統(tǒng)正式投入運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)在重載鐵路智能化領(lǐng)域又一突破。

　　朔黃鐵路黃驊港站與我國(guó)西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)的黃驊港港口相連，是我國(guó)最大的煤炭運(yùn)輸下海口車(chē)站，年煤炭運(yùn)量高達(dá)2.17億噸，可滿(mǎn)足約1億戶(hù)家庭的年生活用電需求，承擔(dān)重要的能源保供責(zé)任。這里一晝夜平均有160列車(chē)、超10000輛煤炭車(chē)輛進(jìn)行卸車(chē)重組，以往每次調(diào)車(chē)作業(yè)都需要車(chē)站值班員多次排列進(jìn)路、反復(fù)互控，配合調(diào)車(chē)機(jī)司機(jī)精準(zhǔn)操作，連結(jié)員需要攀爬車(chē)輛、室外作業(yè)，不但要面臨高溫嚴(yán)寒、大風(fēng)雨雪的考驗(yàn)，而且為安全管理帶來(lái)沉重壓力，相當(dāng)于完成一場(chǎng)精密復(fù)雜的“鋼鐵拼圖”。

　　為實(shí)現(xiàn)效率與安全的雙重躍升，國(guó)能朔黃鐵路公司聯(lián)合鐵科院等科研單位歷時(shí)3年科技攻關(guān)，創(chuàng)新性地將智能圖像識(shí)別、智能傳感、物聯(lián)網(wǎng)、5G通信、人工智能等先進(jìn)技術(shù)與黃驊港運(yùn)輸作業(yè)特性深度結(jié)合，成功構(gòu)建了“云腦決策、云控執(zhí)行、云防保障”三位一體的智能調(diào)車(chē)技術(shù)體系，具備作業(yè)計(jì)劃自動(dòng)編制、進(jìn)路自動(dòng)排列、信息自動(dòng)流轉(zhuǎn)、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)自動(dòng)駕駛、室外無(wú)人領(lǐng)車(chē)、安全自動(dòng)預(yù)警等功能，于2022年9月在朔黃鐵路黃驊港站試運(yùn)行，在3年來(lái)的實(shí)踐應(yīng)用不斷成熟完善，并于2025年3月正式投運(yùn)，助力黃驊港站打造國(guó)內(nèi)首個(gè)重載鐵路智慧車(chē)站。

　　此次投運(yùn)的重載鐵路智能調(diào)車(chē)系統(tǒng)具有三大全球首創(chuàng)技術(shù)：首個(gè)基于“云腦”的路港一體化智能調(diào)度平臺(tái)，打通車(chē)、港、船數(shù)據(jù)壁壘，實(shí)現(xiàn)從列車(chē)調(diào)運(yùn)到裝船作業(yè)的全鏈條自動(dòng)化銜接，現(xiàn)場(chǎng)互聯(lián)互控次數(shù)減少2300次，每天可減少人工操作18000多次，有效降低了各崗位員工勞動(dòng)強(qiáng)度。

　　首套基于5G+北斗的調(diào)車(chē)自動(dòng)駕駛“云控”技術(shù)，厘米級(jí)定位與毫秒級(jí)傳輸構(gòu)建精準(zhǔn)導(dǎo)航網(wǎng)，機(jī)車(chē)可感知200米內(nèi)路況，自主完成加減速控制、停車(chē)對(duì)位等關(guān)鍵操作，列車(chē)作業(yè)時(shí)間壓縮20%，降幅達(dá)90%，提升了作業(yè)效率。

　　首創(chuàng)基于5G+AI的路港協(xié)同作業(yè)的“云防”安全技術(shù)，將人工巡檢升級(jí)為智能聯(lián)鎖，調(diào)車(chē)作業(yè)人員可遠(yuǎn)程操作，徹底擺脫“攀爬車(chē)輛、臂掛領(lǐng)車(chē)”的傳統(tǒng)室外作業(yè)模式，轉(zhuǎn)變?yōu)椤笆覂?nèi)立體監(jiān)控”作業(yè)，安全風(fēng)險(xiǎn)直降90%。

　　據(jù)國(guó)能朔黃鐵路公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，系統(tǒng)投運(yùn)后，使傳統(tǒng)調(diào)車(chē)作業(yè)中“計(jì)劃反復(fù)調(diào)整、人工頻繁聯(lián)控、安全依賴(lài)經(jīng)驗(yàn)”的痛點(diǎn)迎刃而解。根據(jù)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，黃驊港站調(diào)車(chē)計(jì)劃自動(dòng)編制率達(dá)85%，進(jìn)路智能排列率超95%，車(chē)調(diào)聯(lián)控自動(dòng)化水平達(dá)99%。與之前相比，車(chē)站年運(yùn)能約提升1056萬(wàn)噸，相當(dāng)于多保障260萬(wàn)戶(hù)家庭全年用電。

　　黃驊港站智能調(diào)車(chē)系統(tǒng)的成功落地運(yùn)用，是朔黃鐵路繼開(kāi)行3萬(wàn)噸重載列車(chē)和無(wú)人駕駛重載列車(chē)技術(shù)革新后，在智慧重載運(yùn)輸領(lǐng)域的又一里程碑。該系統(tǒng)目前已具備大規(guī)模推廣應(yīng)用條件，可有效帶動(dòng)我國(guó)重載鐵路智能管控水平。

　　據(jù)了解，朔黃鐵路是我國(guó)西煤東運(yùn)第二大通道，擔(dān)負(fù)著國(guó)家能源保供的重要使命。開(kāi)通運(yùn)營(yíng)25年來(lái)，已累計(jì)完成煤炭等貨物運(yùn)輸超過(guò)51億噸，為保障國(guó)家能源安全穩(wěn)定供應(yīng)發(fā)揮著重大作用。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 黃曉芳）

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