近日，由隧道股份下屬市政集團承建的河南蘭封高速公路東壩頭黃河大橋項目實現(xiàn)國內(nèi)首次采用特大型架橋機整跨架設100米鋼箱梁，并進行1470噸反提作業(yè)。上海建設者輸出橋梁工程領(lǐng)域的“上海技術(shù)”，將跨徑100米、重達667噸的鋼箱梁通過自主研發(fā)的全球最大公路架橋機——LG700特大型架橋機，整垮完成架設，再創(chuàng)國內(nèi)橋梁施工領(lǐng)域新突破。
創(chuàng)造國內(nèi)之最 100米鋼混組合梁規(guī)模和跨度
東壩頭黃河大橋是蘭原高速跨越黃河的關(guān)鍵控制性工程，連接蘭考到封丘，大橋全長9104米。本次架設的100米跨徑鋼梁，跨度為國內(nèi)同類型橋梁之最，重量為667噸，運輸和吊裝難度非常大，因此該工程也成為了黃河大橋的關(guān)鍵控制性節(jié)點。
為保護黃河生態(tài)環(huán)境，隧道股份市政集團摒棄了傳統(tǒng)鋼混組合梁常用的少支架吊裝或頂推法施工，選擇采用鋼梁廠內(nèi)分段加工成型、運輸至現(xiàn)場焊接組拼、通過特大型架橋機整孔反提架設的施工工藝，避免大型臨時措施多、現(xiàn)場焊接多等因素影響黃河生態(tài)。
助力提質(zhì)增效 聯(lián)合研發(fā)國內(nèi)最大公路架橋機
為保障100米鋼梁順利架設，隧道股份市政集團聯(lián)合專業(yè)團隊研發(fā)了全球最大的公路架橋機——LG700特大型架橋機，架橋機全長213米，寬39.61米，高26.05米，總重量1850噸，最大架設跨徑達100米，最大架設能力700噸，設置7套反提吊掛裝置，最大反提能力1500噸，相當于25節(jié)CRH動車組列車重量。
該工藝優(yōu)勢顯著，施工裝配化程度高、速度快，比傳統(tǒng)頂推法降低鋼材用量15%，并具有增加混凝土橋面板的壓應力儲備，減少開裂風險，提高結(jié)構(gòu)的耐久性等優(yōu)點。此外，這項技術(shù)可適用于平原地區(qū)、山區(qū)、跨江跨海地區(qū)的橋梁，具有廣泛的應用前景。
針對施工過程中的安全質(zhì)量把控工作，隧道股份市政集團自主研發(fā)架設智能監(jiān)測系統(tǒng)，通過實時監(jiān)測設備狀態(tài)，記錄梁體制造和架設過程中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，如應力、應變、位移等，及時發(fā)現(xiàn)并處理存在的質(zhì)量安全隱患。
項目建成后，將在黃河北岸形成一條橫貫東西的大通道，對加快“中原城市群”發(fā)展、構(gòu)建鄭州大都市圈高速環(huán)線、促進黃河流域高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
轉(zhuǎn)自：國資委網(wǎng)站
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