東風本田公布機油問題解決方案：實施召回、升級ECU

　　報告稱，其液體增高主要原因為汽油混入所導(dǎo)致，東風本田將在2月底及3月初分批召回相關(guān)CR-V及思域車型。
 

　　故障原因繼續(xù)強調(diào)“低溫”
 

　　對于機油液位增高的原因，本田方面將其歸結(jié)為兩類，一是汽油混入導(dǎo)致的燃油稀釋，二是水混入導(dǎo)致的機油乳化。
 

　　東風本田汽車有限公司最高品質(zhì)負責人加藤文男在報告中稱，噴射到缸壁的汽油進入曲軸箱，混入機油，導(dǎo)致機油液面升高。通常情況下，溫度升高，汽油會揮發(fā)并進入燃燒室被燃燒，而機油增多情況的原因為發(fā)動機溫度還未升高，就停止運轉(zhuǎn)，導(dǎo)致無法揮發(fā)，滯留在機油里，導(dǎo)致液面上升。
 

　　關(guān)于機油乳化問題，東風本田表示，增壓發(fā)動機進氣溫度偏低，導(dǎo)致進入氣缸的水汽結(jié)露，水經(jīng)過油環(huán)回流孔進入曲軸箱，低溫環(huán)境下短距離行駛，機油中的水分無法升溫蒸發(fā)，導(dǎo)致乳化。
 

　　北方為故障多發(fā)區(qū)
 

　　關(guān)于為什么只在中國發(fā)生此現(xiàn)象，東風本田官方稱，車輛溫度條件沒有符合中國極低溫情況，目前北美情況也在調(diào)查，通過本次改善，預(yù)估99.5%問題都是可以解決。
 

　　報告中顯示，全國共計接到投訴20742起，機油液位超上限發(fā)生區(qū)域主要以北方寒冷地區(qū)為主，黑龍江為例，1.5TCR-V銷售臺數(shù)達到3356量，投訴件數(shù)達到2594個，投訴率達到77.3%。
 

　　報告中稱，當機油超標尺上限31mm時，出現(xiàn)油壓波動、PCV通道被堵塞，無法保證發(fā)動機機能。從汽油稀釋率和機油增加量的關(guān)系來看，而增加到30mm以內(nèi)機能保障是沒有問題的，超過21mm時報警燈可能發(fā)出提醒。
 

　　東風本田稱，對全車型投訴的機油增加量進行了調(diào)查，結(jié)果顯示，機油液位超上限20mm以下的占95%，尚未收到因機油增加導(dǎo)致的發(fā)動機損壞的投訴。
 

　　解決辦法：
 

　　1.實施召回，并進行 ECU 的升級及燃油噴射時機的修正（修正燃油噴射時機，加快啟動后引擎升溫速度，實施點火時間·ENG轉(zhuǎn)數(shù)的修正，以抑制機油液位增加量，并促進汽油成分盡快揮發(fā)、再次燃燒）；
 

　　2.機油尺的刻度線修正（在上下限不更改的前提下，增加確認機油增量達到刻線）；
 

　　3.結(jié)合機油油尺的刻度線修訂，修訂用戶手冊。

   轉(zhuǎn)自:經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)  

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