當(dāng)“氫能”遇見“低空” 河南如何打造差異化布局？

　　8月19日，在鄭州市上街區(qū)河南三和航空工業(yè)有限公司（下稱“三和航空”）的試飛場(chǎng)，一架以氫能源為動(dòng)力的無人機(jī)緩緩升空，這是河南首架氫能源無人機(jī)。

　　它的穩(wěn)定升空，不僅標(biāo)志著河南在氫能低空應(yīng)用領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)零的突破，更與鄭州打造“中原氫都”、建設(shè)國(guó)家低空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)的戰(zhàn)略布局同頻共振。

　　河南首架氫能源無人機(jī)試飛

　　當(dāng)天的上街試飛場(chǎng)，陽光穿透云層灑在跑道上。這架翼展2.8米的四旋翼無人機(jī)，機(jī)身下方懸掛著兩個(gè)容積20升的氫瓶，搭載的正是清能股份研發(fā)的10kW（千瓦）空冷燃料電池系統(tǒng)。

　　啟動(dòng)指令發(fā)出后，氫氣與空氣中的氧氣在電堆中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，安靜地轉(zhuǎn)化為電能與水，推動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)——整個(gè)過程沒有轟鳴，也沒有尾氣排放。

　　“在滿載100公斤的情況下，續(xù)航時(shí)間可達(dá)45分鐘，是傳統(tǒng)鋰電池方案的3倍?！北敬卧囷w技術(shù)支持方清能股份相關(guān)工作人員介紹，傳統(tǒng)鋰電池?zé)o人機(jī)受能量密度限制，同等負(fù)重下續(xù)航通常不超過20分鐘，而氫能源系統(tǒng)在相同負(fù)重下，不僅續(xù)航大幅提升，加氫時(shí)間還僅需5分鐘，精準(zhǔn)解決了行業(yè)‘充電兩小時(shí)、飛行半小時(shí)’的痛點(diǎn)。

　　對(duì)比傳統(tǒng)能源，氫能的優(yōu)勢(shì)在低空領(lǐng)域尤為突出。鋰電池的能量密度為150~200Wh/kg，而氫燃料電池系統(tǒng)可達(dá)600~800Wh/kg，且低溫性能更穩(wěn)定。在-20℃的環(huán)境中，這架無人機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間仍能控制在30秒內(nèi)，而鋰電池在同等條件下容量會(huì)衰減40%以上，“河南冬季低溫、夏季高溫的氣候特點(diǎn)，更需要這樣適應(yīng)性強(qiáng)的動(dòng)力系統(tǒng)”。

　　這一突破的意義遠(yuǎn)超“首飛”本身。作為全國(guó)首個(gè)國(guó)家級(jí)低空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，鄭州正加速構(gòu)建“研發(fā)—制造—應(yīng)用”全產(chǎn)業(yè)鏈，而氫能源無人機(jī)的加入，為物流配送、應(yīng)急救援、農(nóng)林巡檢等場(chǎng)景提供了新選擇。

　　更深遠(yuǎn)的是，此次合作是河南氫能“應(yīng)用端”與“技術(shù)端”的首次深度聯(lián)動(dòng)。提供動(dòng)力系統(tǒng)的清能股份，其新鄉(xiāng)基地已實(shí)現(xiàn)燃料電池核心部件國(guó)產(chǎn)化量產(chǎn)，而三和航空則是本地低空裝備制造的龍頭企業(yè)。

　　“這不是簡(jiǎn)單的‘組裝’，而是產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同創(chuàng)新?！焙幽鲜o人機(jī)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)曹勝利表示，這種“技術(shù)+制造”的模式，正是河南培育氫能低空產(chǎn)業(yè)生態(tài)的關(guān)鍵一步。

　　氫能+低空，河南正協(xié)同發(fā)力

　　首架氫能源無人機(jī)的升空，實(shí)則是河南氫能和低空布局的一個(gè)縮影。

　　此次試飛成功，正是鄭州“中原氫都”戰(zhàn)略與低空經(jīng)濟(jì)政策協(xié)同發(fā)力的生動(dòng)實(shí)踐。作為國(guó)家首批氫能示范城市，鄭州已構(gòu)建起“制氫—儲(chǔ)氫—運(yùn)氫—用氫”全產(chǎn)業(yè)鏈體系，擁有宇通氫能客車、氫楓加氫設(shè)備等龍頭企業(yè)，2024年氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破150億元。

　　而在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，鄭州于2024年7月出臺(tái)《鄭州市加快培育低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展行動(dòng)方案（2024—2026年）》，明確到2026年實(shí)現(xiàn)低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)超200家、產(chǎn)業(yè)規(guī)模破200億元的目標(biāo)，并打造農(nóng)林植保、物流配送、應(yīng)急救援等20個(gè)標(biāo)桿應(yīng)用場(chǎng)景。

　　“無人機(jī)是氫能應(yīng)用的‘輕騎兵’，能快速撬動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同?！辈軇倮硎?，氫能無人機(jī)的量產(chǎn)將帶動(dòng)氫儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備小型化、燃料電池輕量化等技術(shù)升級(jí)，反哺氫能汽車、分布式發(fā)電等領(lǐng)域。

　　按照規(guī)劃，鄭州正通過“一中心+三平臺(tái)+五基地+多點(diǎn)示范”布局，推動(dòng)氫能與低空經(jīng)濟(jì)深度融合——在上街區(qū)國(guó)家通航產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)，已集聚46家低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)；在航空港區(qū)，出臺(tái)專項(xiàng)政策對(duì)低空物流航線給予最高500萬元/年獎(jiǎng)勵(lì)，并對(duì)獲得適航認(rèn)證的企業(yè)給予1000萬元獎(jiǎng)勵(lì)。

　　破解成本難題，河南這樣做

　　從西南到沿海，氫能源與低空經(jīng)濟(jì)的融合已在多省市形成差異化布局。

　　成都的氫能無人機(jī)依托清能股份2.5kW空冷燃料電池系統(tǒng)（采用石墨金屬復(fù)合雙極板，體積功率密度5.4kW/L），遠(yuǎn)銷35國(guó)，海外業(yè)務(wù)占比超80%。威海聚焦儲(chǔ)氫材料創(chuàng)新，搭配3~5kW燃料電池系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)無人機(jī)3.5小時(shí)懸停，適配半島應(yīng)急場(chǎng)景。

　　重慶則瞄準(zhǔn)載人飛行器，采用PEM電解制氫技術(shù)，推動(dòng)氫動(dòng)力eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）續(xù)航突破1000公里；杭州、長(zhǎng)沙等地則分別攻堅(jiān)重載無人機(jī)與小型氫飛機(jī)，前者依托低至3.6kWh/Nm3的直流電耗技術(shù)提升載荷，后者單價(jià)預(yù)計(jì)20萬元貼近市場(chǎng)。

　　這些探索中，清能股份的技術(shù)成為重要支撐，而河南首架氫能源無人機(jī)試飛成功，正是全國(guó)“氫低空”賽道上的又一實(shí)踐，既呼應(yīng)了各地對(duì)長(zhǎng)續(xù)航、低排放的追求，也凸顯了中原在氫能應(yīng)用場(chǎng)景上的后發(fā)潛力。

　　河南發(fā)展氫能無人機(jī)的前路也有挑戰(zhàn)。曹勝利告訴頂端新聞·河南商報(bào)記者：“河南氫能無人機(jī)的最大難題是用氫成本。當(dāng)前終端用氫價(jià)格30~50元/公斤，比鋰電池價(jià)格高3~4倍，企業(yè)很難接受。”

　　但成本難題不是死結(jié)，關(guān)鍵要從全產(chǎn)業(yè)鏈找解法——用豫北風(fēng)電、豫西光伏，配清能AEM系統(tǒng)，“綠電+綠氫”本地化生產(chǎn)，成本或壓到25元內(nèi)；在核心區(qū)域建分布式加氫站，政府補(bǔ)30%建站費(fèi)，共享降本；推規(guī)模化應(yīng)用，本地采購核心部件，攤薄成本。（記者 楊逍文）

　　轉(zhuǎn)自：大河網(wǎng)

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