財政部經濟建設司副司長宋秋玲9日在此間表示，新能源汽車長期執(zhí)行消費補貼，容易使企業(yè)盲目擴張，形成產能過剩。目前補貼的退坡政策已經明確，今后將配合有關部門加快新能源汽車積分政策，確保財政補貼政策退坡后對新能源汽車扶持力度不斷檔。
（資料圖片 來源于網絡） 宋秋玲是9日在天津開發(fā)區(qū)舉辦的2017中國汽車產業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上作上述表示的。
我國新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展，與財稅政策有效支持密不可分。宋秋玲說，財政部會同有關部門建立了一整套財稅政策體系。“目前已經形成了購置補貼、運營補貼、科技研發(fā)、充電設施建設獎勵、技術標準和監(jiān)管平臺等一整套的政策支持體系。”
此外，還注重發(fā)揮稅收等政策工具的調節(jié)功能，對新能源汽車減免車船稅和免征購置稅，調整城市公交車價格補貼政策，平衡傳統燃油車和新能源車成本，逐漸形成比較優(yōu)勢。
在新能源汽車市場發(fā)展初期，財政補貼是激勵消費最直接的手段。經過一系列政策支持和推動，我國新能源汽車產業(yè)形成一定規(guī)模，產業(yè)溢出效應明顯，有效促進了汽車、互聯網、電子信息、充電設施原材料等協同創(chuàng)新融合發(fā)展，正在孕育新的發(fā)展動能。
不過她也指出，“未來的新能源汽車競爭將白熱化，要實現我國汽車強國夢，必須在當前良好發(fā)展勢頭基礎上，及時調整完善政策措施，進一步激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新的活力和動力。”
宋秋玲指出，消費補貼的政策初衷是培育市場，但長期執(zhí)行消費補貼，政府不僅背上負擔，企業(yè)也容易患上“政策依賴癥”，行業(yè)容易出現低水平的盲目擴張，形成產能過剩。
宋秋玲說，未來，財政部將強化監(jiān)督管理，支持有關部門盡快建成新能源汽車監(jiān)管平臺，實現從材料、采購、車輛生產、銷售、運營到資金申報、審核全流程的監(jiān)管。
同時，加快補齊充電設施短板，鼓勵各地發(fā)揮獎勵資金的杠桿作用，創(chuàng)新采取PPP眾籌建樁方式，降低建設成本，實現風險共擔，利益共享，調動社會資本的積極性。（記者毛振華）
轉自：新華社
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業(yè)經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業(yè)多項經濟指標創(chuàng)新高
