“近半年以來銷量持續(xù)下滑，終端銷售相比往年同期也不盡如人意。部分經(jīng)銷商銷量下滑較為嚴(yán)重?！比涨?，一汽大眾武漢某經(jīng)銷商汽車調(diào)配員對長江商報記者表示，車市的不景氣，也直接影響到經(jīng)銷商員工收入。
自主品牌旗手長城汽車近日發(fā)出公告，宣布自今日起至9月30日，加入車企“官降”戰(zhàn)團，月銷破3萬的主力車型哈弗H6也降價6000元。然而，受傳統(tǒng)銷售淡季和股市投資熱潮等因素影響，車市終端銷量仍未見起色。
進入5月，中國汽車市場越發(fā)低迷。中國汽車工業(yè)協(xié)會下稱“中汽協(xié)”最新數(shù)據(jù)顯示，5月，我國汽車產(chǎn)銷同比雙雙下降，出現(xiàn)車市15年來首次負(fù)增長，產(chǎn)銷量均回落到200萬輛以下，行業(yè)拐點凸顯。
中汽協(xié)副會長董揚表示，總體來看中國汽車市場還未到頂，局部產(chǎn)能過?？赡艽嬖?，但不存在總體的產(chǎn)能過剩。董揚還指出，未來數(shù)月內(nèi)，在合資品牌價格下探壓力下，中國自主品牌車企日子可能會更難過。
長城汽車加入官降價格戰(zhàn)
今年4月起，隨著上海大眾、一汽大眾、北京現(xiàn)代、長安福特、東風(fēng)標(biāo)致、上海通用等近10家主流合資車企先后宣布官方降價后，中國自主品牌旗手、SUV銷量王長城汽車也坐不住了。
近日，長城汽車宣布，從6月19日至9月30日，消費者購買哈弗H6運動版可享受到6000元的價格優(yōu)惠，購買哈弗H2全系車型可以享受5000元的價格優(yōu)惠。除此之外，消費者在置換這兩款車型時還將額外享受1000元每臺的置換補貼。
中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年5月，哈弗H6銷量3萬輛，遠(yuǎn)超第二名途觀的2.05萬輛和第三名長安CS75的1.51萬輛。
此前，以SUV聞名的長城汽車，旗下哈弗H6和哈弗H2兩款車型常年占據(jù)SUV銷量榜前十位。其中，哈弗H6更是自2011年上市僅4個月后就銷量破萬，2012年9月力壓合資品牌首奪SUV銷量冠軍，2013年8月月銷破2萬，2014年10月破3萬。至今，哈弗H6已奪得26個月的銷量冠軍，預(yù)計市場保有量超80萬輛。
進入5月以來，各家車企紛紛加大官降力度，5月中旬，上海通用更是宣布將官降范圍擴至別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌旗下11個主力產(chǎn)品系列共計40款車型，極大地刺激了國內(nèi)車市價格戰(zhàn)混戰(zhàn)局勢。
相比之下，長城汽車的官降策略可謂一出臺就下了“狠手”。在長城的產(chǎn)品序列中，M系列前5月的銷量合計只有22461輛，H系列中，H8 1298輛、H1 67148輛、H9 8546輛、H5 11061輛，而H2達(dá)到67148輛，H6更達(dá)到148548輛。而加入價格戰(zhàn)的，就是哈弗H2和哈弗H6兩款支柱型暢銷SUV車型。
對于此次官方降價，有長城汽車經(jīng)銷商表示力度空前，“此前由于市場火爆，長城車型尤其是哈弗H6幾乎沒有優(yōu)惠，此番降價可能是為了應(yīng)對競爭對手的降價行為。”
而長城汽車官方在解釋降價原因時說，哈弗兩款主力車型讓利，意在進一步深挖“客戶滿意”，追求“市場領(lǐng)先”，通過冠軍車型、明星車型的放“價”優(yōu)惠、車輛置換等超值方案，用更實惠的購車政策回饋消費者，牢牢把握市場競爭的主動權(quán)。
從市場分析來看，今年的價格戰(zhàn)，首批撲入戰(zhàn)團的均是在各自細(xì)分市場占有率頗大的明星車企。第一個“開槍”的上海大眾自不必說，去年銷量前三甲的另兩家一汽大眾和上海通用也紛紛入局，成長最快的長安福特、東風(fēng)標(biāo)致、北京現(xiàn)代等數(shù)家車企也跟風(fēng)而來，這一回參與官降的又是SUV細(xì)分市場龍頭老大長城汽車。由此可知，車市價格戰(zhàn)已呈蔓延態(tài)勢。
冠軍車型放“價”爭奪市場
車企官降一片，但目前來看，恐怕還是“叫好不叫座”，5月車市更創(chuàng)15年來首次負(fù)增長，產(chǎn)銷均回落至200萬輛以下。
來自中汽協(xié)最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，5月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成196.42萬輛和190.38萬輛，比上月分別下降5.6%和4.6%；同比分別下降0.6%和0.4%。
在5月車市銷量中，最受關(guān)注的車企莫過于一汽大眾。作為去年的銷量冠軍，今年4月起，一汽大眾開始承受銷量“斷崖式”下滑危機，5月更是曾一度傳出銷量下滑超40%的消息。不過，憑借上月最后一周的“銷量激增”，一汽大眾將銷量下滑穩(wěn)在19.4%，最終銷量為137321輛，其中大眾品牌銷售銷量為90151輛。
受此拖累，5月份一汽大眾市場份額亦下滑2.8%，前五月市場份額下滑1.5%，而在2010年-2014年車市高增長的5年內(nèi)，一汽大眾市場份額也僅增加2.4%。
自今年4月上海大眾率先掀起官降風(fēng)暴起，一汽大眾緊隨其后，也打響了價格戰(zhàn)的槍聲。從4月13日起，一汽大眾推出一系列促銷政策，含保險優(yōu)惠、置換補貼及零利率貸款購車三項。同時，一汽大眾旗下諸多車型價格相比此前也有所下調(diào)。
不過，就5月銷量情況來看，官降恐怕也難以阻擋整體車市頹勢。
官降難以阻擋車市頹勢
股市抽走車市消費資金
“上半年汽車行業(yè)整體壓力比較大，大部分企業(yè)都沒有完成年初制訂的計劃?！?北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐在2015全球汽車論壇上說。
“中國汽車產(chǎn)業(yè)增長已進入拐點期，未來中國汽車市場有可能面臨3%以下的增長速度。”在日前的全球汽車論壇上，東風(fēng)公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東也表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)增長已進入拐點期，出現(xiàn)了新的特點，如銷量持續(xù)下滑、產(chǎn)能過剩、價格競爭激烈、效率下滑、庫存增加、限購城市增多，而這些新特點還將持續(xù)一段時間。
2000年以來，中國車市井噴行情中，年度銷量增長動輒20%以上。今年年初，中汽協(xié)曾預(yù)測，全年車市增速有望保持在7%左右。但隨著5月車市持續(xù)回落，這一目標(biāo)眼看將要落空。
“股市就像一個泵，把所有錢抽走了?！比珖寺?lián)會秘書長崔東樹分析，今年以來持續(xù)火熱的股市吸引了不少資金，消費者對車市仍持觀望態(tài)度。
不過，在一些研究機構(gòu)看來，中國車市不會冷淡太久，股市獲利者購車欲望將持續(xù)升溫。近日高盛發(fā)布的乘用車行業(yè)研究報告就認(rèn)為，今年股市快速上漲且日均成交量大幅上升，股民入市意愿不斷增強，消費者可能將資金投入股市從而推遲購車。不過高盛認(rèn)為，這只是暫時現(xiàn)象，隨著部分個人投資者獲利從而帶來潛在的財富效應(yīng)，預(yù)計乘用車市場將在下半年重新振作。
在中汽協(xié)副會長董揚看來，中國汽車市場還沒有到頂?！捌湟唬袊F(xiàn)在民用汽車保有量約1.5億輛，人均汽車保有量還低于世界平均水平，國民經(jīng)濟還在以中高速發(fā)展。中國汽車市場增長速度由中高速轉(zhuǎn)為低速增長的轉(zhuǎn)折點應(yīng)為總保有量4億輛左右。其二，除汽車外，現(xiàn)在中國還有1.3億輛摩托車包括未登記上牌的、1億多輛電動車，這些車輛的使用者，大部分都是汽車產(chǎn)品的潛在用戶。其三，限購限行的實施和節(jié)能環(huán)保意識的增強確實已經(jīng)影響了汽車市場的增速，但不可能對總體剛性需求產(chǎn)生太大影響?！?/p>
另外，董揚還認(rèn)為，中國車市不存在總體的產(chǎn)能過剩。“根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計，至去年年底，全行業(yè)產(chǎn)能為3100萬，處于正常水平。坊間流傳的4000萬產(chǎn)能，不知從何說起。局部的產(chǎn)能過剩確實存在，主要是部分中國品牌乘用車企業(yè)，其原因是產(chǎn)品品牌競爭力不足。”
不過，董揚仍表示受影響最大的還是中國自主品牌，他說：“雖然五月份中國品牌乘用車的市場占有率比去年同期增加2.6個百分點，達(dá)到39.3%，但分化明顯，少數(shù)企業(yè)逆市上場，一路高歌，大部分企業(yè)慘淡經(jīng)營，困難加重。另外，合資企業(yè)的產(chǎn)品價格戰(zhàn)將很快傳遞到中國品牌產(chǎn)品，今后幾個月大部分中國品牌企業(yè)會更加難過。部分經(jīng)營困難的中國品牌企業(yè)應(yīng)停止擴張，甚至考慮轉(zhuǎn)型或聯(lián)合。”（熊子熙 林宇涵）
來源：荊楚網(wǎng)
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