7月新能源車銷量增長(zhǎng)較猛8月銷量或進(jìn)一步釋放

　　日前，據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，7月新能源汽車生產(chǎn)19307輛，銷售16884輛，同比分別增長(zhǎng)2.2倍和3.3倍。這也是我國(guó)新能源汽車連續(xù)保持多月的高速增長(zhǎng)。市場(chǎng)人士預(yù)計(jì)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模今年有望成為世界第一。而中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高則透露，到2020年，部分技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的小型純電動(dòng)汽車可直接與傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)。

　　7月新能源車銷量增長(zhǎng)較猛

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹介紹，7月的新能源車銷量12366臺(tái)，其中插電混合動(dòng)力占比43%，達(dá)到5301臺(tái)，純電動(dòng)車占比57%，達(dá)到7065臺(tái)。純電動(dòng)乘用車中全部是轎車產(chǎn)品，前期的MPVSUV逐步萎縮。7月的純電動(dòng)車中的A00級(jí)車占比達(dá)60%，成為純電動(dòng)乘用車的絕對(duì)主力。但A0級(jí)純電動(dòng)車的增長(zhǎng)勢(shì)頭較強(qiáng)，7月增速1307%，占比也達(dá)到32%。

　　崔東樹稱：“插電混動(dòng)主要是以A級(jí)車為主，比亞迪秦和榮威550是絕對(duì)的主力。而以寶馬5系為代表的合資品牌的高端插電混動(dòng)車型表現(xiàn)也是很好的。本月比亞迪唐加入混動(dòng)，意味著SUV的混動(dòng)化也是未來(lái)趨勢(shì)?！?/br>

　　崔東樹表示，7月新能源車銷售增長(zhǎng)較猛，新能源乘用車銷量銷量1.07萬(wàn)臺(tái)，同比增速達(dá)到1.3倍，環(huán)比下降13%。其中插電混合動(dòng)力持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，銷量達(dá)到6068臺(tái)，比亞迪仍是一枝獨(dú)秀，而比亞迪唐的推出也給比亞迪增加了新的增長(zhǎng)動(dòng)力。

　　2015年1-7月的新能源乘用車銷量6萬(wàn)臺(tái)，基本相當(dāng)于14年的5.8萬(wàn)臺(tái)的年銷量。其中電動(dòng)車銷售純電動(dòng)車的銷售主要是低速電動(dòng)車的崛起，隨著QQ、眾泰EV等的銷量處于領(lǐng)軍水平，電動(dòng)車的市場(chǎng)進(jìn)一步活躍，這也體現(xiàn)了低速電動(dòng)車的市場(chǎng)潛力巨大。

　　8月銷量或進(jìn)一步釋放

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，7月我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)19307輛，銷售16884輛，同比分別增長(zhǎng)2.2倍和3.3倍。在此基礎(chǔ)上，1-7月我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)95530輛，銷售89549輛，同比分別增長(zhǎng)2.5倍和2.6倍。

　　全國(guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹表示，與之前相比，從7月新能源乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，呈現(xiàn)出了銷量增長(zhǎng)較猛的特點(diǎn)，未來(lái)8月份市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)進(jìn)一步突破。

　　而從我國(guó)新能源車銷售區(qū)域來(lái)看，核心市場(chǎng)主要集中在汽車限購(gòu)的一二線城市，乘聯(lián)會(huì)方面統(tǒng)計(jì)，這個(gè)占比達(dá)到了67%。

　　崔東樹表示，由于政策的不同，各個(gè)核心市場(chǎng)的特征截然不同，北京限購(gòu)擠壓私人購(gòu)買電動(dòng)車、上海免牌政策擠壓購(gòu)買插電混動(dòng)、杭州的城市微公交集中推廣模式，這三種模式的市場(chǎng)表現(xiàn)都十分強(qiáng)。

　　政策扶持或進(jìn)入平穩(wěn)期

　　分析指出，新能源汽車今年以來(lái)維持高速增長(zhǎng)，一方面是得益于政策的直接推動(dòng)，新能源車從生產(chǎn)、銷售、購(gòu)買補(bǔ)貼、充電設(shè)施建設(shè)、車輛購(gòu)置稅等環(huán)節(jié)上都給予直接的鼓勵(lì)措施，推動(dòng)市場(chǎng)進(jìn)入了普及階段；另一方面，也是去年新能源汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)基數(shù)十分低。統(tǒng)計(jì)顯示，去年我國(guó)生產(chǎn)自主技術(shù)新能源汽車僅為8.4萬(wàn)輛。

　　“按照現(xiàn)在市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，未來(lái)政策在市場(chǎng)環(huán)節(jié)應(yīng)該不會(huì)加碼，目前補(bǔ)貼力度偏大，財(cái)政壓力很大，不能期待過(guò)高?！贝迻|樹也坦言。目前，新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)從之前的示范階段，進(jìn)入了快速發(fā)展階段。

　　而在此之前，財(cái)政部已經(jīng)明確，新能源汽車在未來(lái)一段時(shí)間的補(bǔ)貼將實(shí)施退坡政策。其中，除燃料電池汽車外其他車型，2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

　　不過(guò)，為了進(jìn)一步加速新能源汽車發(fā)展，我國(guó)正在制定新能源汽車“十三五”規(guī)劃。有消息透露，“十三五”規(guī)劃的主要目標(biāo)，是到2020年，要建立起完善的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各類電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)新能源汽車戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速成長(zhǎng)期。

　　“到2020年一個(gè)重要目標(biāo)是，續(xù)航200—250公里的小型純電動(dòng)汽車，即便取消補(bǔ)貼也可以跟燃油車競(jìng)爭(zhēng)。”歐陽(yáng)明高表示，“十三五”新能源汽車的重點(diǎn)是圍繞動(dòng)力電池與電池管理、電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子、電動(dòng)汽車智能化、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、插電/增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)和純電動(dòng)力系統(tǒng)6個(gè)創(chuàng)新鏈部署38個(gè)重點(diǎn)研究任務(wù)。

來(lái)源：中華工商時(shí)報(bào)

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