中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示上半年成績喜人 下半年壓力陡增

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）日前發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1～6月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為1405.8萬輛和1406.6萬輛，比上年同期分別增長4.2％和5.6％，銷量增速高于上年同期1.8個(gè)百分點(diǎn)，總體表現(xiàn)好于年初預(yù)期。不過，中汽協(xié)方面認(rèn)為，下半年我國汽車市場(chǎng)仍面臨較大壓力，因此，維持全年產(chǎn)銷增長3％的預(yù)測(cè)。“下半年汽車市場(chǎng)的數(shù)據(jù)將不會(huì)太好看，相關(guān)各方需要做好準(zhǔn)備。”中汽協(xié)副秘書長師建華表示。

　　商用車貢獻(xiàn)大全年維持3％增長預(yù)期

　　數(shù)據(jù)顯示，1～6月，乘用車產(chǎn)銷分別為1185.4萬輛和1177.5萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別增長3.2％和4.6％，略低于汽車行業(yè)總體增速。

　　具體來看，6月乘用車產(chǎn)銷分別為193.1萬輛和187.4萬輛，比5月分別下降1.2％和0.8％，比上年同期分別增長4.7％和2.3％；產(chǎn)銷增速低于整體1.1和2.5個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，6月乘用車產(chǎn)量明顯高于銷量，這是今年連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)產(chǎn)大于銷的情況。對(duì)此，中汽協(xié)秘書長助理陳士華表示，雖然上半年汽車產(chǎn)銷量增速較高，但終端市場(chǎng)的反饋顯示，并沒有那么樂觀。當(dāng)前，4S店的庫存壓力較大，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的企業(yè)庫存指數(shù)已經(jīng)達(dá)到歷史最高點(diǎn)。

　　中汽協(xié)預(yù)測(cè)，今年下半年，我國汽車市場(chǎng)將面臨較大壓力。“盡管在宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好大背景下，汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)3％的增速應(yīng)該沒問題，但當(dāng)前，受消費(fèi)者信心指數(shù)和購買力下降、貨幣流動(dòng)性降低、中美貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)等多重因素影響，再加之去年下半年基數(shù)高，今年下半年汽車市場(chǎng)將面臨較大壓力。”中汽協(xié)秘書長助理許海東稱，考慮到下半年的壓力和終端消費(fèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)，盡管上半年汽車產(chǎn)銷增速較快，但中汽協(xié)不會(huì)調(diào)整對(duì)今年汽車市場(chǎng)3％增速的預(yù)測(cè)。

　　商用車是上半年市場(chǎng)增長的“大功臣”。1～6月，商用車產(chǎn)銷分別為220.4萬輛和229.1萬輛，比上年同期分別增長9.4％和10.6％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)期。

　　SUV增速回落中國品牌轎車提升

　　中國品牌乘用車6月銷量同比增長2％，但市場(chǎng)份額卻下降了0.9％，達(dá)到40.5％。不過，中國品牌轎車銷量和占比都再次實(shí)現(xiàn)增長。6月，中國品牌轎車銷售19.2萬輛，同比增長15.8％；市場(chǎng)份額達(dá)到20％，提高了1.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　中汽協(xié)方面表示，轎車市場(chǎng)增長有可能成為今年中國品牌乃至整個(gè)乘用車市場(chǎng)的新亮點(diǎn)。6月，我國轎車產(chǎn)銷比上年同期分別增長3％和5.5％；SUV產(chǎn)銷比上年同期分別增長9.6％和9.7％；MPV產(chǎn)銷比上年同期分別下降17.1％和12.7％；交叉型乘用車產(chǎn)銷比上年同期分別下降23.8％和25.9％。

　　數(shù)據(jù)顯示，SUV市場(chǎng)增速進(jìn)一步回落的同時(shí)，轎車增速有所提高。陳士華表示，SUV在經(jīng)歷了近兩年的高速增長后出現(xiàn)放緩很正常。許海東也認(rèn)為，去年年底部分車企規(guī)劃今年產(chǎn)品戰(zhàn)略時(shí)就表示，將加強(qiáng)轎車市場(chǎng)的產(chǎn)品研發(fā)和投入，尤其是一些自主品牌，這自然會(huì)反映到相關(guān)產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)上。“持續(xù)多年的熱點(diǎn)出現(xiàn)變化很正常，而且SUV經(jīng)過兩年的持續(xù)高增長后基數(shù)較高，增速放緩很正常。”許海東說。

　　美系車缺新意市場(chǎng)份額驟降

　　上半年，德系和日系車市場(chǎng)占比略有提升，法系車市場(chǎng)份額不變，韓系車在經(jīng)歷了去年的大幅下滑后，今年上半年有所好轉(zhuǎn)，市場(chǎng)份額達(dá)到4.7％，比去年同期上升了0.9個(gè)百分點(diǎn)。值得關(guān)注的是，美系車占比出現(xiàn)較大幅度下降，從去年同期的12％下降至10.7％。

　　許海東表示，現(xiàn)在還不能確定美系車市場(chǎng)份額的下降與中美貿(mào)易戰(zhàn)等因素是否有關(guān)系，但可以明確的是，美系車新產(chǎn)品相對(duì)較少是其上半年市場(chǎng)份額下降的主要原因。“產(chǎn)品是企業(yè)決勝市場(chǎng)的根本，中國是全球最開放的汽車市場(chǎng)，中國的消費(fèi)者愿意選擇更好的產(chǎn)品，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中好產(chǎn)品是決勝關(guān)鍵。當(dāng)然，我們無法預(yù)期，如果中美貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)升級(jí)或其他外部環(huán)境的變化會(huì)否影響中國消費(fèi)者的選擇，畢竟去年‘薩德’事件就影響了韓系車在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)。”許海東說。陳士華也強(qiáng)調(diào)，從當(dāng)前的市場(chǎng)看，美系車需要導(dǎo)入更好的產(chǎn)品，更滿足中國市場(chǎng)的消費(fèi)需求，才能謀求更好的市場(chǎng)發(fā)展。

　　數(shù)據(jù)顯示，1.6L～2.0L排量乘用車上半年銷量占比最高，而1L以下、2.5L～3.0L排量車型則出現(xiàn)大幅下滑，陳士華認(rèn)為，這與“雙積分”等政策的落地有很大關(guān)系。

　　新能源汽車面臨政策切換全年或?qū)崿F(xiàn)100萬輛

　　6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為8.6萬輛和8.4萬輛，比上年同期分別增長31.7％和42.9％。但較上月有較大回落，銷量減少1.8萬輛。陳士華表示，這與當(dāng)前新能源汽車補(bǔ)貼政策切換有很大關(guān)系。許海東認(rèn)為，因?yàn)檠a(bǔ)貼政策的切換，上半年，我國新能源汽車出現(xiàn)了超過預(yù)期的快速增長。依照以往規(guī)律判斷，新能源汽車市場(chǎng)主要在下半年發(fā)力。中汽協(xié)對(duì)我國今年下半年新能源汽車市場(chǎng)充滿信心，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)銷量可達(dá)到100萬輛。

　　1～6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期分別增長94.9％和111.5％。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別為31.4萬輛和31.3萬輛，比上年同期分別增長79.0％和96.0％；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別為10萬輛和9.9萬輛，比上年同期分別增長170.2％和181.6％。陳士華表示，相比插電式混合動(dòng)力汽車，純電動(dòng)汽車增長略緩慢。（記者 王金玉）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)

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