報(bào)告顯示中國(guó)船隊(duì)規(guī)模位列全球第四

本報(bào)訊（記者欒國(guó)鍌報(bào)道） 交通運(yùn)輸部發(fā)布《2009中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告》顯示，在金融危機(jī)影響下，全球前十大船東國(guó)家（地區(qū)）排名已發(fā)生較大變化。希臘以187.5百萬(wàn)載重噸（1.875億載重噸）的業(yè)績(jī)晉升為全球第一大船東國(guó)，日本退居第二位，而我國(guó)仍保持第四位。去年丹麥進(jìn)入前十行列，由2008年第二十位上升至第九位，英國(guó)則由第五位降至第十位。

在全球商船規(guī)模上，報(bào)告指出，去年全球新造船投入運(yùn)力2511艘、11740萬(wàn)載重噸，同比增加31.2%。按1000總噸以上商船計(jì)算，全球前十大船東國(guó)家（地區(qū)）擁有運(yùn)力占世界商船隊(duì)規(guī)模的64.8%。隨著新運(yùn)力的投入，截至去年年底，全球300總噸以上商船4.6948萬(wàn)艘，運(yùn)力總計(jì)12.3億載重噸和1520萬(wàn)TEU，同比分別增長(zhǎng)1.7%和4.7%，平均船齡18.2年。

分區(qū)域看，目前亞洲和歐洲船東擁有較強(qiáng)話(huà)語(yǔ)權(quán)，他們掌握全球商船86%運(yùn)力——亞洲船東已控制5.5億載重噸的運(yùn)力，歐洲船東控制5.01億載重噸運(yùn)力。在集裝箱船隊(duì)方面，報(bào)告認(rèn)為出現(xiàn)了冷熱不均情況。根據(jù)克拉克松統(tǒng)計(jì)，截至今年1月1日，全球集裝箱船舶總運(yùn)力為1291.12萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)6.3%，增速比上年同期大幅減少6.5個(gè)百分點(diǎn)。

從訂單量看，2009年全球集裝箱新造船新訂單僅為7艘，合計(jì)運(yùn)力總量為4.21萬(wàn)TEU。與新船訂單量銳減形成鮮明對(duì)比的是船舶拆解量的激增。去年全球集裝箱船舶拆解量累積達(dá)到180艘、33萬(wàn)TEU，超過(guò)之前9年船舶拆解量總和。

就我國(guó)情況而言，截至去年年底，我國(guó)已擁有運(yùn)輸船舶17.69萬(wàn)艘，1.46億載重噸，同比增長(zhǎng)17%，海運(yùn)船隊(duì)1.02億載重噸，仍保持世界第四的位置，與排名第三位德國(guó)的差距已縮小至兩百余百萬(wàn)載重噸（兩千萬(wàn)載重噸）。船隊(duì)規(guī)模上，報(bào)告并未對(duì)各家船公司在集裝箱船、散貨船等具體船型運(yùn)力上進(jìn)行具體分析，僅以租賃運(yùn)力、自有運(yùn)力作為區(qū)分標(biāo)志。

記者注意到，除中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司自由運(yùn)力與租賃運(yùn)力數(shù)量基本等同外，國(guó)內(nèi)多家航企均呈現(xiàn)自有運(yùn)力大于租賃運(yùn)力的特點(diǎn)。目前中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司總運(yùn)力為770艘、5307萬(wàn)載重噸，船隊(duì)規(guī)模繼續(xù)保持我國(guó)第一。中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司和中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司總運(yùn)力分別為2018萬(wàn)載重噸和1127萬(wàn)載重噸，分列第2、第3位。

值得注意的是，民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)在金融危機(jī)中得到進(jìn)一步發(fā)展，福建國(guó)航遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）股份有限公司運(yùn)力規(guī)模152萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)19.7%，其國(guó)內(nèi)排名由2008年的第六位上升至第五位。德勒集團(tuán)運(yùn)力規(guī)模78萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)52.9%,首次進(jìn)入“中國(guó)航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)船隊(duì)規(guī)模排名”榜單，位列第十。

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