4月汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)近兩年來首次負(fù)增長

5月10日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱中汽協(xié)會(huì)）的月度信息發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)會(huì)助理秘書長朱一平表示，4月我國汽車市場延續(xù)了上月的低迷態(tài)勢，汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)了近27個(gè)月以來的首次負(fù)增長；這也是金融危機(jī)后我國汽車工業(yè)恢復(fù)增長以來的首次負(fù)增長，整體形勢不容樂觀。同時(shí)，與國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷低速增長相比，汽車進(jìn)出口呈現(xiàn)出較快的增長勢頭。

對(duì)于今年的汽車產(chǎn)銷走勢，中汽協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)依然判斷2011年全年產(chǎn)銷增長率可能達(dá)不到10%～15%，甚至?xí)陀贕DP的增長，汽車工業(yè)從而無法完成拉動(dòng)GDP增長、擴(kuò)大內(nèi)需的宏觀調(diào)控任務(wù)。但董揚(yáng)對(duì)市場并不表示完全悲觀，他認(rèn)為當(dāng)前車市的低迷期可能在今年年底前結(jié)束。

4月汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)負(fù)增長

4月，汽車產(chǎn)銷分別完成153.53萬輛和155.20萬輛，環(huán)比分別下降15.98%和15.12%；與上年同期相比，分別下降1.85%和0.25%。1～4月，汽車產(chǎn)銷分別完成643.11萬輛和653.39萬輛，同比分別增長5.09%和5.95%，增幅比上年同期分別下降58.71和54.56個(gè)百分點(diǎn)。

朱一平認(rèn)為，本月影響汽車工業(yè)增長的原因仍然有五個(gè)方面，即刺激政策的退出和國家宏觀調(diào)控帶來的影響、燃油價(jià)格不斷攀升的影響、部分城市治堵限購政策實(shí)施的影響、受油耗準(zhǔn)入政策的實(shí)施影響、日本地震的影響，其中日本地震的影響在4月表現(xiàn)得更為明顯。

交叉型乘用車、半掛牽引車受政策影響最大

4月，除了交叉型乘用車產(chǎn)銷同比分別下降1.96%和10.45%，其余乘用車車型表現(xiàn)為不同幅度的增長。1～4月，乘用車中除交叉型乘用車下降外，MPV和SUV增長均超過10%。針對(duì)交叉型乘用車的不佳表現(xiàn)，董揚(yáng)解釋為“交叉型乘用車是受刺激政策退出影響最大的車型，在刺激政策有效期內(nèi)它是增長的主力軍，而在刺激政策退出的時(shí)候它又成了下降最快的車型”。

1～4月，商用車中貨車類產(chǎn)品表現(xiàn)明顯差于客車，國家對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的調(diào)控在貨車市場中體現(xiàn)明顯。其中，半掛牽引車產(chǎn)銷分別下降22.83%和24.64%，為下降最大的車型。在董揚(yáng)看來，影響其產(chǎn)銷下降的主要原因一方面是國家的宏觀調(diào)控，一方面是交通部的油耗準(zhǔn)入政策的限制。

此外，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的相關(guān)政策取消之后，4月，1.6升及以下乘用車市場份額仍在繼續(xù)下降，乘用車自主品牌市場份額也有小幅回落。

4月，1.6升及以下乘用車銷售77.63萬輛，比上月下降16.69%，比上年同期增長5.30%；1.6升及以下乘用車占乘用車總量比重為67.96%，比上月下降1.19個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期上升1.6個(gè)百分點(diǎn)。

1～4月，1.6升及以下乘用車銷售占乘用車總量比重為69.56%，比同期增長0.04個(gè)百分點(diǎn)；1.6升及以下乘用車市場份額呈現(xiàn)逐月下降的趨勢。

4月，乘用車自主品牌共銷售50.23萬輛，環(huán)比下降19.28%，同比下降0.19%；占乘用車銷售總量的43.97%，占有率環(huán)比下降2.21個(gè)百分點(diǎn)，同比下降1.34個(gè)百分點(diǎn)。1～4月，乘用車自主品牌共銷售228.44萬輛，同比增長2.07%，占乘用車銷售總量的45.82%，占有率較上年同期下降2.47個(gè)百分點(diǎn)。

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