交通運(yùn)輸部發(fā)布《2010年中國航運(yùn)發(fā)展報(bào)告》

7月4日，交通運(yùn)輸部正式發(fā)布《2010中國航運(yùn)發(fā)展報(bào)告》。報(bào)告顯示，在世界經(jīng)濟(jì)溫和復(fù)蘇和我國經(jīng)濟(jì)較快增長的帶動下，2010年我國水運(yùn)業(yè)運(yùn)行良好，全國水路貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、港口貨物吞吐量均實(shí)現(xiàn)快速增長。2010年，全國水路完成貨運(yùn)量37.89億噸、貨物周轉(zhuǎn)量68427.53億噸公里，分別比上年增長18.8%和18.9%。水運(yùn)在綜合運(yùn)輸體系中的地位進(jìn)一步提升。2010年，水路貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量在綜合運(yùn)輸體系中所占比重分別為11.7%和48.2%，分別比上年提高0.4個(gè)百分點(diǎn)和1.1個(gè)百分點(diǎn)。

億噸港口增至22個(gè)

2010年，全國港口完成貨物吞吐量89.32億噸，比上年增長16.7%，增速比上年提高7.6個(gè)百分點(diǎn)。其中沿海港口完成56.45億噸，內(nèi)河港口完成32.88億噸，比上年分別增長15.8%和18.1%。貨物吞吐量超過億噸的港口由上年的20個(gè)增加到22個(gè)。其中，沿海億噸港口16個(gè)，內(nèi)河億噸港口6個(gè)。鎮(zhèn)江港和北部灣港首次進(jìn)入億噸大港行列?！笆晃濉逼陂g，全國港口貨物吞吐量較快增長，年均增長13.0%，其中沿海港口和內(nèi)河港口年均分別增長13.4%和12.2%。全國港口外貿(mào)貨物吞吐量年均增長12.8%。

上海港成為全球第一大集裝箱港

在全球貨物吞吐量排名前20大港口中，中國大陸占12席，分別是上海港、寧波—舟山港、天津港、廣州港、青島港、蘇州港、大連港、秦皇島港、唐山港、日照港、營口港、深圳港。上海港、寧波—舟山港保持世界第一大港、第二大港。中國大陸進(jìn)入全球20大集裝箱港口行列的港口數(shù)量由上年的7個(gè)增加至8個(gè)，分別是上海港、深圳港、寧波—舟山港、廣州港、青島港、天津港、廈門港、大連港。上海港首次超過新加坡成為全球第一大集裝箱港，大連港首次進(jìn)入全球前20位。

原油煤炭需求旺盛

從貨種情況看，我國原油需求增長明顯，進(jìn)口量大幅增長，2010年我國規(guī)模以上港口接卸進(jìn)口原油2.26億噸，比上年增長18.3%；2010年我國規(guī)模以上港口接卸進(jìn)口煤炭及制品16767.5萬噸，比上年增長40.4%；沿海北煤南運(yùn)需求旺盛，北方四個(gè)煤炭主要港口（秦皇島港、黃驊港、唐山港、天津港）共發(fā)運(yùn)4.68億噸，較上年增長25.1％。我國港口集裝箱吞吐量完成1.46億TEU，比上年增長19.4%，已超過國際金融危機(jī)前水平。但受國家房地產(chǎn)宏觀調(diào)控、鐵礦石價(jià)格、部分鋼材產(chǎn)品出口退稅政策取消以及后期節(jié)能減排、淘汰落后產(chǎn)能等因素的影響，我國鐵礦石進(jìn)口量增速明顯下滑。2010年我國規(guī)模以上港口接卸進(jìn)口鐵礦石6.78億噸，較上年增長2.6%，增速較上年下降32.8個(gè)百分點(diǎn)。

港口服務(wù)功能不斷拓展

依托沿海港口，在內(nèi)陸省份建立無水港成為港口發(fā)展的新趨勢。天津港、寧波—舟山港、大連港、廈門港等均已在港口腹地建立無水港。區(qū)港聯(lián)動積極推進(jìn)，2010年5月18日，國務(wù)院正式批準(zhǔn)設(shè)立福州保稅港區(qū)，截至2010年底，我國共有14個(gè)保稅港區(qū)。港口與物流園區(qū)、臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)銜接更加緊密。大型港口企業(yè)走出去戰(zhàn)略逐步推進(jìn)，2010年5月，上海國際港務(wù)集團(tuán)正式收購比利時(shí)澤布呂赫港口APM碼頭25%的股權(quán)，成為該碼頭公司第二大股東。

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