2月乘用車銷量同比增長逾兩成

　　乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2月乘用車產(chǎn)銷量分別為124.46萬輛和109.35萬輛，分別同比增長29.0%和22.3%，環(huán)比增長17.2%和-6.7%。2月份工作日同比增多，使得產(chǎn)銷量同比大幅增長，不過終端銷售量遠(yuǎn)低于車企的實(shí)際產(chǎn)量和經(jīng)銷商的批發(fā)量。乘聯(lián)會預(yù)計3月乘用車產(chǎn)銷量將出現(xiàn)同比負(fù)增長。

　　針對市場關(guān)注的新公務(wù)車采購目錄，乘聯(lián)會認(rèn)為，公務(wù)車采購每年僅有20萬輛左右，并不構(gòu)成“重大商機(jī)”。

　　終端銷售環(huán)比負(fù)增長

　　2月份乘用車市場批發(fā)銷量正增長，但終端銷量環(huán)比仍是負(fù)增長。數(shù)據(jù)顯示，2月份廣義乘用車批發(fā)銷量為121.03萬輛，環(huán)比增長4%；但終端銷量為109.35萬輛，環(huán)比下滑了6.7%。

　　今年2月工作日多于往年，是汽車產(chǎn)量和批發(fā)銷量同比增加的主要原因。乘聯(lián)會表示，2月份有21個工作日，產(chǎn)量和銷量迅速提升。此外，農(nóng)民工在家鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)增多，使微型客車市場在2月份同比銷量出現(xiàn)正增長。

　　但是，乘聯(lián)會認(rèn)為，2月成品油再次漲價，影響了2月份銷量，并且造成廠家的產(chǎn)量和批發(fā)量大大超過終端銷量。

　　乘聯(lián)會預(yù)計，由于3月份同比的工作日相同，去年3月統(tǒng)計銷量較高，且今年國家的油價補(bǔ)貼比2008年有所減小，加上油價高企，3月份同比銷量可能出現(xiàn)負(fù)增長。

　　2月份過后，廠家都會加大促銷力度，4月初清明節(jié)的到來，或促使3月底成為私人購車的小高峰；此外，企業(yè)和政府機(jī)關(guān)的年度購車計劃已經(jīng)下達(dá)，公商務(wù)用車進(jìn)入年內(nèi)第一個小高峰，因此3月份乘用車市場環(huán)比的銷量正增長應(yīng)是大概率事件，這也與往年規(guī)律相似。

　　乘聯(lián)會建議，為客觀評價車企銷售狀況，車企應(yīng)使用終端銷量而不應(yīng)采用批發(fā)銷量來考核經(jīng)銷商。

　　公車采購符合國際慣例

　　針對工信部2月24日發(fā)布的最新公務(wù)車采購目錄征求意見稿，乘聯(lián)會認(rèn)為目錄符合國際慣例，表明政策風(fēng)向標(biāo)可能轉(zhuǎn)向。未來，內(nèi)資車企如能自身努力，加上政策引導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)振興仍然可期。

　　《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》規(guī)定：“近兩年企業(yè)研究開發(fā)費(fèi)用支出占主營業(yè)務(wù)收入的比例均不低于3%”的產(chǎn)品才能進(jìn)入目錄，由于多數(shù)合資企業(yè)的產(chǎn)品工程部僅是為生產(chǎn)服務(wù)的機(jī)構(gòu)，研發(fā)投入遠(yuǎn)未達(dá)標(biāo)，這被市場解讀為“秒殺”合資品牌。

　　乘聯(lián)會認(rèn)為，為了鼓勵科技創(chuàng)新，這樣的規(guī)定完全符合創(chuàng)新戰(zhàn)略和國際慣例，不違背我國參加的所有國際組織規(guī)定的原則，不存在對自主品牌的“偏袒”。這是汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的第一步。如果合資企業(yè)僅僅成為外資車型在中國的代工工廠，中國汽車產(chǎn)業(yè)永遠(yuǎn)不會做強(qiáng)。合資企業(yè)如果能加大研發(fā)投入，達(dá)到要求也會進(jìn)入采購目錄。

　　此外，市場過于高估了公務(wù)車的采購力量。乘聯(lián)會表示，政府的招標(biāo)采購乘用車每年僅有20多萬輛，其中高檔乘用車占20%左右，一般公務(wù)用車和機(jī)要通信用車占80%。由于自主品牌汽車產(chǎn)地的政府購買占總量的20%，因此自主品牌新增的市場僅有14萬輛左右，僅為去年乘用車市場的1%。公務(wù)車采購并非市場所稱的“巨大商機(jī)”，但顯示出我國汽車市場政策風(fēng)向標(biāo)有可能變化。

來源：中國證券報

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