今年上半年，我國經濟運行總體平穩(wěn)，內需繼續(xù)成為經濟增長的主要拉動力，經濟增速保持在年初確定的預期目標區(qū)間內，經濟運行呈現(xiàn)緩中趨穩(wěn)態(tài)勢。受房地產市場調控、外部市場需求下降等方面影響，長江水運經濟運行總體較為平穩(wěn)，水運生產量繼續(xù)保持增長，但增速同比大幅放緩；長江航運運價指數期內總體呈下滑態(tài)勢，干散貨、集裝箱綜合運價指數均小幅下滑；長江航運景氣指數由一季度的臨界區(qū)回到二季度的景氣區(qū)，港口企業(yè)景氣，航運企業(yè)不景氣；長江航運信心指數處于不景氣區(qū)，但二季度較一季度有所回升；企業(yè)受燃油價格高企、人工成本上升等因素影響，企業(yè)經營效益出現(xiàn)不同程度下滑。
運輸生產總量繼續(xù)增長增速較去年同期明顯回落
上半年，長江干線規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量8.34億噸，同比增長8.2%，增速較去年同期放緩8.1個百分點。
從主要貨類增速變化情況看，除金屬礦石、水泥以外，其它貨類同比增速均出現(xiàn)下滑，其中，鋼鐵、礦建材料、化工原料及制品、石油、天然氣及制品吞吐量同比增速大幅下滑，非金屬礦石、煤炭及制品吞吐量增速較去年同期分別下滑9.1個百分點、9.0個百分點。
外貿貨物吞吐量增速加快集裝箱吞吐量增速下滑
上半年，長江干線規(guī)模以上港口完成外貿貨物吞吐量1.11億噸，同比增長17.8%，其中出口2694.3萬噸，同比增長2.8%。
雖然外貿形勢不容樂觀，但隨著沿海產業(yè)加快向中西部地區(qū)轉移擴散，長江沿線外貿貨物運輸需求較快增長，促進了外貿貨物吞吐量的較快增長，上半年長江干線規(guī)模以上港口外貿貨物吞吐量增速較去年同期加快6.3個百分點，進口大幅增加是主因，進口增速較出口加快20.7個百分點。
受外貿出口增幅同比大幅收窄的影響，一季度長江干線規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量雖保持增長，但增速較去年同期放緩14.8個百分點，其中內貿箱吞吐量增速較外貿箱加快8.9個百分點。
干散貨運價基本穩(wěn)定集裝箱運價出現(xiàn)下滑
干散貨綜合運價指數基本穩(wěn)定并略有下滑，指數由最高點2月的704.61點，下滑至最低點6月的694.01點，降幅為1.5%。
主要貨種運價指數由高到低順序為礦建材料、非金屬礦石、金屬礦石、煤炭。
集裝箱綜合運價指數呈小幅下滑態(tài)勢，指數在959—988點之間波動，最高點出現(xiàn)在2月為987.32點，最低點出現(xiàn)在6月為959.8點，6月指數較2月下降了2.8%。
經營成本增長過快貨運企業(yè)經營效益不容樂觀
抽樣調查重點聯(lián)系企業(yè)情況顯示，多數港航企業(yè)運輸生產量有所減少，受燃油價格、人工成本高位運行、行業(yè)內競爭激烈等因素影響，大部分企業(yè)經營效益大幅下滑。不同類型的企業(yè)經營效益差異較大。
航運企業(yè)總體盈利水平較港口企業(yè)差，貨運分類市場盈利水平差異較大。據抽樣調查顯示，27家干散貨運輸企業(yè)有13家盈利、14家虧損，分別占48.1%、51.9%；20家液貨危險品運輸企業(yè)有19家盈利、1家虧損，分別占95%、5%；5家集裝箱運輸企業(yè)有2家盈利，3家虧損，分別占40%、60%；24家港口企業(yè)有20家盈利、4家虧損，分別占83.3%、16.7%。
經營成本增長過快，貨運企業(yè)經營狀況繼續(xù)惡化。據抽樣調查顯示，27家干散貨運輸企業(yè)運輸業(yè)務經營成本合計同比增長10.9%，實現(xiàn)運輸業(yè)務利潤合計同比減少28.5%。20家液貨危險品運輸企業(yè)運輸業(yè)務經營成本合計同比增長18.2%，實現(xiàn)運輸業(yè)務利潤合計同比減少6.3%；20家液貨危險品運輸企業(yè)與上年同期相比，利潤增長的企業(yè)有8家，持平的有2家，減少的有10家，虧損的有1家。5家集裝箱運輸企業(yè)運輸業(yè)務經營總成本合計同比增長12%，實現(xiàn)運輸業(yè)務總利潤合計同比減少82.5%。
載貨汽車滾裝運輸總體盈利但利潤同比下滑
上半年17家滾裝運輸企業(yè)全部實現(xiàn)盈利，但利潤同比減少。
據重慶市和湖北省的17家載貨汽車滾裝運輸企業(yè)調查顯示，上半年載貨汽車滾裝運輸船舶艘數、車位數、運輸量、平均運價同比分別下降14.3%、8.7%、3.58%、9%，企業(yè)運輸業(yè)務收入、運輸業(yè)務經營成本合計同比分別減少2.8%、增加12.8%，其中燃油成本、人力成本分別增長13%、11%；利潤合計同比減少41.2%。
景氣水平較去年同期下滑二季度較一季度有所回升
上半年，長江航運景氣水平低于去年同期，呈現(xiàn)先抑后揚的態(tài)勢。同比情況分析，一季度、二季度長江景氣指數分別為99.28點和101.64點，較去年同期分別下滑11.03點、10.31點。
上半年，長江航運信心指數較去年同期明顯下滑。一季度、二季度長江航運企業(yè)景氣指數為88.82點和93.81點，較去年同期大幅下滑，分別下滑了24.69點和19.21點。上半年，信心指數雖仍處于不景氣區(qū)，但二季度較一季度上升3.94點，同比下滑幅度較一季度有所收窄。
受國內外宏觀經濟影響下半年增速緩中趨穩(wěn)
下半年國內經濟工作的總體基調是穩(wěn)中求進，轉變經濟發(fā)展方式繼續(xù)成為宏觀調控的重點，將進一步加大預調微調力度，堅持實施積極的財政政策，特別注重完善結構性減稅政策，繼續(xù)實施穩(wěn)健的貨幣政策，有效解決信貸資金供求結構性矛盾，著力提高政策的針對性、前瞻性和有效性，保持經濟平穩(wěn)較快發(fā)展和物價總水平基本穩(wěn)定。
受國內外宏觀經濟環(huán)境影響，下半年長江水路運輸生產形勢面臨較為復雜的形勢，既有國內經濟轉變發(fā)展方式為發(fā)揮長江航運比較優(yōu)勢帶來的機遇，又有房地產等行業(yè)調控減少相關大宗貨物運輸需求帶來的挑戰(zhàn)。綜合考慮各種因素，預計長江水路運輸需求仍將保持增長，但增速會緩中趨穩(wěn)。
下半年，長江干線規(guī)模以上港口預計完成貨物吞吐量8.7億噸，同比增長7.5%；全年預計完成貨物吞吐量17億噸，同比增長7.8%。（長江航務管理局運輸管理處供稿）
來源：中國水運報
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