1~8月自主品牌回暖明顯 新車效應助推銷量

　　8月車市淡季不淡，自主品牌更是迎來快速增長。

　　全國乘用車信息聯(lián)席會以下簡稱乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年8月，自主品牌狹義乘用車銷量達到31萬輛，環(huán)比增長13%，同比增長18%，超過當月狹義乘用車市場平均增幅。

　　而1~8月，受益于SUV的高速增長，長城汽車遙遙領(lǐng)先其余自主品牌。吉利汽車行情 專區(qū)排名自主車企第二，比亞迪汽車位居第三；與此同時，去年市場表現(xiàn)平平的長安汽車在今年前8個月銷量增長高達84%，排在自主品牌第4位。相比之下，奇瑞仍處于艱難的調(diào)整期，前8個月銷量同比下滑接近20%。

　　全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“企業(yè)排名變化，除企業(yè)內(nèi)部戰(zhàn)略調(diào)整等原因外，新車拉動的影響也十分明顯。”

　　長安增速領(lǐng)跑自主車企

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月，得益于SUV的持續(xù)良好表現(xiàn)，長城汽車銷量達到48286輛，依然名列自主品牌第一位；比亞迪銷量同比增長11%，達到35340輛，略高于吉利汽車；吉利汽車排名行業(yè)第三，銷量35314輛；長安汽車同比增長近80%，達到34966輛；而奇瑞銷量則同比下降23.8%，僅為32517輛。

　　除奇瑞外，排名前5的自主車企，雖8月同比銷量均保持正增長，但環(huán)比上月，長城汽車和吉利的表現(xiàn)并不算十分突出。

　　由于SUV車型哈弗M4和哈弗H5的銷量環(huán)比下降，長城汽車8月銷量較上月小幅下滑9.7%。其中，小型SUV車型哈弗M4銷量增速放緩，同比增長為96.9%，而上月同比增長高達164%。

　　吉利8月銷量環(huán)比僅微增4%，遠不及比亞迪25.8%、奇瑞28%以及長安40.9%的環(huán)比增幅。

　　今年前8個月，長城以近40萬輛的銷量領(lǐng)跑自主車企第一；排名其后的分別是吉利、比亞迪、長安和奇瑞汽車，銷量分別為33.26萬輛、32.44萬輛、31.7萬輛和28.07萬輛。

　　在上述自主車企中，長安汽車和奇瑞汽車的表現(xiàn)反差極大，去年排名第6的長安汽車今年前8個月銷量同比增長高達84%；而去年位居自主榜首的奇瑞汽車前8個月銷量則同比下跌近20%，排名也跌至第5位。

　　新車拉動效益明顯

　　在崔東樹看來，上述企業(yè)排名和銷量變化，一方面源于企業(yè)內(nèi)部調(diào)整的步調(diào)不一致，另一方面則源于新車效應的拉動。

　　“奇瑞狹義乘用車的嚴重走弱在一定程度上源于其內(nèi)部調(diào)整尚未到位，一旦調(diào)整到位，不排除快速恢復的可能。”崔東樹表示：“長安汽車的銷量快速增長則源于其內(nèi)部調(diào)整適應了市場發(fā)展需求，系列新車的推出也拉動了整體銷量增長。”

　　去年以來，長安汽車推出了逸動、歐諾、CS35、睿騁以及悅翔V3等多款新車，基本完成了對全系產(chǎn)品的更新?lián)Q代。在新車型的拉動下，今年前8個月，長安汽車表現(xiàn)搶眼，旗下各新車型銷量增長迅猛。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，長安悅翔V3銷量達到48925輛，同比增長1219%；逸動銷量達到53710輛，同比增長231%，而歐諾銷量也達到65963輛，同比增長59.4%。

　　寄望新車拉動銷量增長也成為其余自主車企的發(fā)力點之一，奇瑞也不例外。在今年7月底，奇瑞汽車上市了全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布后的首款新車艾瑞澤7，并在短短不足兩月的時間里進一步推出了第二款新車奇瑞E3.

　　“今年3月份以來，奇瑞汽車銷量下滑十分明顯，一方面源于我們內(nèi)部戰(zhàn)略調(diào)整，另一方面則源于我們今年前幾個月都沒有真正意義上的新車推出。”奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、營銷公司總經(jīng)理黃華瓊在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，在奇瑞所有的轎車產(chǎn)品中，僅有E5和風云2兩廂銷量顯現(xiàn)正增長；其中，風云2兩廂的銷量達到41027輛，同比增長超過10%。

　　伴隨著各大自主品牌推出新車速度的不斷加快，奇瑞面臨的市場壓力也在與日俱增。

來源：每日經(jīng)濟新聞

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