6月鐵路貨運(yùn)量同比 環(huán)比雙降

　　“今年我們是一則以喜，一則以憂啊。喜的是動(dòng)車組招標(biāo)馬上就要啟動(dòng)，今年的訂單量和資金總量會(huì)比往年創(chuàng)一個(gè)新高。憂的是貨車的訂貨量非常低迷，形勢(shì)非常嚴(yán)峻。”中國北車的一位人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

　　自去年以來，鐵路的貨運(yùn)量一直處于低位運(yùn)行的狀態(tài)，“緩中趨穩(wěn)”幾乎成為鐵路貨運(yùn)的定勢(shì)。

　　6月份的數(shù)據(jù)也不例外。

　　近日中國鐵路總公司下稱鐵總公布了6月份的統(tǒng)計(jì)資料，數(shù)據(jù)顯示，6月全國鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量完成30843萬噸，比去年同期減少1.4%，比上個(gè)月的31831萬噸減少了3.1%。

　　北交大運(yùn)輸學(xué)院教授胡思繼表示，6月份出現(xiàn)環(huán)比和同比數(shù)據(jù)的雙降，并不奇怪。“今年以來，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)一直不太樂觀，全社會(huì)用電量、政府財(cái)政收入、貸款發(fā)放量、土地用地指標(biāo)跟經(jīng)濟(jì)走勢(shì)密切相關(guān)的數(shù)據(jù)都不是特別理想，鐵路貨運(yùn)當(dāng)然也不能獨(dú)善其身。胳膊拗不過大腿，雖然鐵路部門做出了巨大的努力，開發(fā)各種新業(yè)務(wù)，積極尋找新的貨源，但最終的結(jié)果還是不太理想?！?/p>

　　這也與交通運(yùn)輸部對(duì)上半年的形勢(shì)研判基本一致。

　　在不久前召開的交通運(yùn)輸部部務(wù)會(huì)議上，交通運(yùn)輸部部長楊傳堂就表示，上半年交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持了良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，但穩(wěn)中有憂，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行下行壓力依然較大。

　　鐵總發(fā)布的分項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，6月全國鐵路日均裝車完成158669車，比5月增加了337車，煤炭、石油等大宗物資裝車環(huán)比有小幅增長，磷礦、棉花、農(nóng)機(jī)等品類裝車實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長。全國鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量完成30843萬噸，其中貨物發(fā)送量完成30830萬噸，行包發(fā)送量完成13萬噸。

　　胡思繼表示，上述大宗物質(zhì)出現(xiàn)環(huán)比略有上升的現(xiàn)象，并不能說明整體運(yùn)貨形勢(shì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，從數(shù)據(jù)來看，去年以來鐵路貨運(yùn)整體萎靡，但也有幾個(gè)月的數(shù)據(jù)出現(xiàn)略有好轉(zhuǎn)的情況。“除非連續(xù)數(shù)個(gè)月數(shù)據(jù)上揚(yáng)，且幅度較大，否則不足以說明貨運(yùn)形勢(shì)好轉(zhuǎn)?！?/p>

　　鐵路貨運(yùn)的低迷也影響到整個(gè)鐵路行業(yè)，其中自然包括車輛制造企業(yè)。上述北車人士表示，今年以來，中國鐵路建設(shè)投資公司發(fā)布的招標(biāo)公告中，大多數(shù)跟客車、動(dòng)車組和機(jī)車有關(guān)，涉及到貨車的僅僅是少數(shù)幾個(gè)型號(hào)，且訂量不是很大，“好在早幾年行業(yè)內(nèi)都已經(jīng)開始慢慢地走多元化的路子，開拓了中亞、非洲等一些海外市場，否則的話機(jī)車業(yè)務(wù)這塊會(huì)十分難過?！?/p>

　　針對(duì)貨運(yùn)低迷的情況，鐵總其實(shí)一直在行動(dòng)，去年以來，鐵總就將貨運(yùn)組織改革當(dāng)成頭等大事來抓，今年年初的鐵總工作會(huì)議上，鐵總領(lǐng)導(dǎo)要求各級(jí)鐵路部門加大貨運(yùn)組織改革各項(xiàng)措施的推進(jìn)落實(shí)力度，進(jìn)一步改善貨運(yùn)辦理方式，并取消總公司運(yùn)輸計(jì)劃和辦理限制審批，充分發(fā)揮鐵路局的經(jīng)營自主權(quán)，使運(yùn)輸生產(chǎn)更加貼近市場和貼近客戶。6月底，鐵總還將北京、上海、廣州、深圳四地列為試點(diǎn)，為快遞業(yè)量身訂制首批三對(duì)六列特快電商班列。

　　不過，北交大運(yùn)輸學(xué)院教授胡思繼表示，從總體形勢(shì)來判斷，鐵路貨運(yùn)的好日子已經(jīng)過去，以往那種“一車皮難求”的緊俏時(shí)代將成為歷史。

　　胡思繼分析稱，一方面，大量的客運(yùn)專線建成運(yùn)營后，原先的既有線路有的變成了貨運(yùn)專線，有的大幅增加貨運(yùn)班次，貨運(yùn)的運(yùn)能大量釋放，另一方面，空運(yùn)、公路運(yùn)輸近些年的投資量也一直在增加，對(duì)鐵路形成了競爭關(guān)系。因此無論從鐵路自身還是整個(gè)大交通業(yè)，整體的供給量都大幅增加了。

　　而需求方面，中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入了中低速增長時(shí)期，以往高速度增長的黃金時(shí)代已經(jīng)過去，未來對(duì)煤炭、原材料等大宗物資的需求將緩中趨穩(wěn)，而這一部分物資的運(yùn)輸歷來是鐵路運(yùn)輸主要業(yè)務(wù)，大宗物資需求的下降，直接連累鐵路貨運(yùn)?！氨M管鐵路也在積極開展一些快遞和白貨的業(yè)務(wù)，但這畢竟不是鐵路的專長和優(yōu)勢(shì)所在，這些業(yè)務(wù)的開展，能起到緩解作用，但無補(bǔ)大勢(shì)?！?/p>

　　值得注意的是，與鐵路貨運(yùn)量一道被稱做“克強(qiáng)指數(shù)”的另外兩個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：用電量和貸款發(fā)放量在今年前四個(gè)月也分別出現(xiàn)了增速下滑和負(fù)增長的局面，一直到5月，隨著中央和地方的各項(xiàng)“微刺激”經(jīng)濟(jì)政策出臺(tái)，用電量和貸款量才出現(xiàn)了回升態(tài)勢(shì)。

來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

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