短期內(nèi)我國(guó)煤炭運(yùn)輸格局不會(huì)出現(xiàn)大的變化

　　今年以來(lái)，在全國(guó)能源生產(chǎn)和消費(fèi)減速的同時(shí)，水電、核電等清潔能源比重在進(jìn)一步提高；很多沿海省市減少了煤炭消耗，增加了外購(gòu)電的采購(gòu)，促使沿海煤炭運(yùn)輸不再緊張。不過(guò)，南方電煤需求仍保持一定的數(shù)量，特高壓輸電對(duì)“北煤南運(yùn)”起到一定緩解作用，預(yù)計(jì)未來(lái)一段時(shí)間里，沿海煤炭運(yùn)輸格局不會(huì)出現(xiàn)大的變化。

　　進(jìn)口煤影響減弱

　　近年來(lái)，澳大利亞、印尼等煤炭出口國(guó)下水的煤炭具有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，對(duì)我國(guó)北方發(fā)煤港口的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生一定的沖擊。但是隨著國(guó)家出臺(tái)一系列控制進(jìn)口措施以及國(guó)內(nèi)煤炭?jī)r(jià)格的大幅下降，貿(mào)易商進(jìn)口積極性下降，后期進(jìn)口煤炭進(jìn)口將繼續(xù)保持下降態(tài)勢(shì)。

　　隨著我國(guó)各產(chǎn)煤省份限產(chǎn)保價(jià)政策的逐步落實(shí)、發(fā)煤企業(yè)銷量的減少，以及大秦線秋季中修即將開始，北方港口煤炭調(diào)進(jìn)數(shù)量減少，將促使煤炭?jī)r(jià)格下降的幅度縮小，國(guó)內(nèi)煤炭市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)。2014年9月3日，國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合多部門發(fā)布了《商品煤質(zhì)量管理暫行辦法》，于2015年1月1日正式執(zhí)行，對(duì)商品煤指標(biāo)提出了明確要求，對(duì)低質(zhì)煤的利用進(jìn)行特別規(guī)定，包括對(duì)汞、砷、磷、氯、氟5種微量元素的含量檢測(cè)；且檢測(cè)周期較長(zhǎng)，對(duì)于檢測(cè)不合格的進(jìn)口煤采取直接退回措施，隨著煤炭進(jìn)口量的減少，下游電廠將加大北方港口煤炭的采購(gòu)量，促使國(guó)內(nèi)沿海煤炭市場(chǎng)趨于活躍。

　　2014年，我國(guó)進(jìn)口煤數(shù)量首次出現(xiàn)下降。今年1月～8月份，我國(guó)進(jìn)口煤炭13859萬(wàn)噸，同比減少6308萬(wàn)噸。隨著環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的日益提高、相關(guān)政策法規(guī)的出臺(tái)，我國(guó)將繼續(xù)限制低質(zhì)煤炭的進(jìn)口，預(yù)計(jì)今年進(jìn)口煤炭會(huì)減少7000萬(wàn)噸左右。進(jìn)口煤對(duì)港口運(yùn)營(yíng)的影響將逐步減弱，進(jìn)口煤的影響程度將進(jìn)一步降低。

　　港口運(yùn)輸格局難大變

　　我國(guó)資源稟賦和經(jīng)濟(jì)布局決定了我國(guó)能源運(yùn)輸格局的主要特征是“西煤東調(diào)”和“北煤南運(yùn)”，而輸煤與輸電并舉也是我國(guó)能源運(yùn)輸方式優(yōu)化的戰(zhàn)略選擇?！氨泵耗线\(yùn)”的大部分煤炭運(yùn)輸需求還將繼續(xù)由主要煤炭下水港承擔(dān)。

　　秦皇島港最大運(yùn)輸能力為2.5億噸；今年內(nèi)還將投產(chǎn)5000萬(wàn)噸設(shè)計(jì)能力的曹妃甸煤二期碼頭，規(guī)劃建設(shè)曹妃甸港區(qū)第6個(gè)5000萬(wàn)噸煤碼頭項(xiàng)目。此外，為配合邢和鐵路的建設(shè)，準(zhǔn)備在黃驊港開建5000萬(wàn)噸級(jí)的煤碼頭項(xiàng)目，以上工程將繼續(xù)鞏固和擴(kuò)大秦皇島港在沿海煤炭下水市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)地位。秦皇島港與曹妃甸港的煤炭分別來(lái)自于大秦線和大秦線的支線遷曹線。在大秦線運(yùn)力超過(guò)4億噸、而秦皇島港煤炭吞吐已趨飽和的情況下，曹妃甸港有效地補(bǔ)充了“北煤南運(yùn)”的運(yùn)輸需求。此外，在大秦線運(yùn)力分配方面，憑借鐵路運(yùn)距近這一優(yōu)勢(shì)，考慮到經(jīng)濟(jì)高效因素，太原路局和發(fā)煤企業(yè)也會(huì)將大的板塊貨源和優(yōu)質(zhì)動(dòng)力煤優(yōu)先安排秦皇島港中轉(zhuǎn)。今年底，蒙冀鐵路的建成開通，可以使曹妃甸港獲取蒙西和蒙東的煤炭貨源；而山西優(yōu)質(zhì)資源仍然優(yōu)先供給運(yùn)距較近的秦皇島港，秦皇島港的煤炭運(yùn)輸領(lǐng)先地位和排頭兵作用不會(huì)被動(dòng)搖。京唐港煤碼頭主要依托遷曹線的支線灤港線輸送煤炭資源，灤港線經(jīng)灤縣與京秦線交匯貫通，因此，部分煤炭運(yùn)量來(lái)源于京秦線。天津港主要裝卸經(jīng)黃萬(wàn)線集港的神華煤炭，大秦線分流量不大，汽運(yùn)煤數(shù)量不少。曹妃甸港區(qū)煤炭主要來(lái)源于大秦線和未來(lái)的蒙冀線這兩條鐵路專線，目前主要依靠大秦線分支遷曹線分流，未來(lái)依靠年底投產(chǎn)的蒙冀線供應(yīng)煤炭。黃驊港方面，煤一、二、三、四期工程設(shè)計(jì)能力合計(jì)為1.84億噸，謀劃中的煤五期工程設(shè)計(jì)能力為1億噸。等到煤五期投產(chǎn)后，黃驊港煤炭運(yùn)輸設(shè)計(jì)能力達(dá)到2.8億噸。

　　鐵路運(yùn)輸大通道無(wú)變化

　　雖然多個(gè)北方港口新增煤炭中轉(zhuǎn)能力，但鐵路運(yùn)輸格局并未發(fā)生改變。當(dāng)前，我國(guó)煤炭運(yùn)輸主要通道―――蒙冀鐵路作為繼大秦線、朔黃線之后中國(guó)第三條能源大通道，將于今年底開通運(yùn)營(yíng)，但年內(nèi)尚難發(fā)揮作用，今年煤炭運(yùn)輸格局基本維持在去年的水平。

　　大秦線運(yùn)距短、效率高、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，仍然是“西煤東運(yùn)”較好的選擇。其他新建鐵路線如蒙冀鐵路將成為大秦線滿負(fù)荷后煤炭外運(yùn)的有益補(bǔ)充。大秦線主運(yùn)山西地區(qū)煤炭，朔黃線主運(yùn)神華神東地區(qū)煤炭，年底將投產(chǎn)的蒙冀線將主運(yùn)內(nèi)蒙古地區(qū)煤炭。三大線路之間既有競(jìng)爭(zhēng)，也有互補(bǔ)。

　　大秦線主要運(yùn)輸晉煤、蒙西煤；朔黃線主要運(yùn)輸神府煤、東勝煤、準(zhǔn)格爾煤炭（準(zhǔn)池線開通后），且為神華的煤炭專運(yùn)線；蒙冀線主要運(yùn)輸蒙西、陜西北部和寧東的煤。其次，3條鐵路線終點(diǎn)的煤炭下水港也不盡相同，同樣缺乏直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。具體來(lái)說(shuō)，大秦線主要由秦皇島港、唐山港下水，朔黃線主要由黃驊港下水，蒙冀線主要由曹妃甸港下水。雖然大秦線和蒙冀線同時(shí)走曹妃甸港，但是大秦線最主要的煤炭下水港還是秦皇島港，只有小部分通過(guò)曹妃甸港下水。此外，曹妃甸港煤炭碼頭的后續(xù)工程正在加快建設(shè)，除秦皇島港旗下的煤二期以外，還有華能、華電各一個(gè)5000萬(wàn)噸級(jí)煤碼頭；秦皇島港旗下的冀港煤碼頭5000萬(wàn)噸工程即將建設(shè)。新增的吞吐能力需要新開通的蒙冀線支撐，因此，大秦線和蒙冀線在煤炭下水港口方面是互補(bǔ)關(guān)系。

　　隨著工業(yè)用電量的企穩(wěn)回升，全國(guó)動(dòng)力煤需求總量仍在增長(zhǎng)，部分電力企業(yè)新增機(jī)組的投產(chǎn)，電煤的剛性需求仍不少。

來(lái)源：中國(guó)冶金報(bào)

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