“高顏值”托舉中國(guó)汽車競(jìng)爭(zhēng)力

　　在中國(guó)成為全球最大汽車生產(chǎn)國(guó)和銷售市場(chǎng)的過(guò)程中，中國(guó)自主品牌汽車產(chǎn)品也發(fā)生了顛覆性的變化，僅從越來(lái)越有質(zhì)感、越來(lái)越耐看的外觀就可見(jiàn)一斑。優(yōu)美的線條、漂亮的車漆、精致的做工，可以不夸張地說(shuō)，中國(guó)自主品牌汽車至少在“顏值”上已經(jīng)不輸任何國(guó)際品牌，甚至造型更加豐富，外觀更加靚麗，顯示出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大的創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

　　從“四個(gè)轱轆加兩排沙發(fā)”起步

　　中國(guó)自主品牌汽車“高顏值”之路并不平坦。中國(guó)汽車工業(yè)起步初期，由于在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝、流程、技術(shù)等方面存在不足，自主品牌汽車產(chǎn)品與國(guó)際品牌相比，還是存在著很大的差距。這種差距在外觀上就可以輕易地區(qū)分出來(lái)，自主品牌汽車產(chǎn)品被戲稱為“四個(gè)轱轆加兩排沙發(fā)”，除了價(jià)格之外，沒(méi)有更大的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　然而，在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)階段，中國(guó)汽車市場(chǎng)上缺車、少車，尤其缺少能夠讓更多老百姓買得起的車。在此背景下，自主品牌汽車企業(yè)迎來(lái)了一個(gè)高速發(fā)展時(shí)期，但很快這種“好日子”就開(kāi)始變得越來(lái)越難。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)不斷成熟，這種只有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品已經(jīng)不能滿足消費(fèi)者越來(lái)越個(gè)性化的需求，自主品牌汽車企業(yè)開(kāi)始了艱難的品質(zhì)提升之路。

　　自主品牌汽車不甘于只做價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)者，通過(guò)引進(jìn)、吸收、消化、再創(chuàng)新等一系列努力，不斷推進(jìn)產(chǎn)品的升級(jí)，而這種升級(jí)首先從“顏值”開(kāi)始。在這一階段，上汽收購(gòu)羅孚、北汽收購(gòu)了薩博汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)、吉利收購(gòu)了沃爾沃轎車品牌，在這些引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，中國(guó)車企加緊消化吸收，形成自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。那些曾經(jīng)熱賣過(guò)但也備受吐槽的低端車型漸漸消失，取而代之的是更加美觀的自主品牌汽車。

　　近年來(lái)，國(guó)內(nèi)各大自主品牌汽車企業(yè)紛紛推出了高端品牌和升級(jí)換代產(chǎn)品。例如，一汽的新紅旗、北汽的BEIJING牌、吉利的領(lǐng)克、長(zhǎng)城的WEY等，而B(niǎo)EIJING-X7、長(zhǎng)安UNI-T、領(lǐng)克05、比亞迪漢，以及造車新勢(shì)力蔚來(lái)汽車、小鵬汽車等一批“高顏值”新產(chǎn)品更是刷新了人們對(duì)自主品牌汽車的認(rèn)識(shí)。

　　以國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)打造產(chǎn)品

　　事實(shí)上，作為充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)化工業(yè)品，汽車的“顏值”不僅是指汽車的外形設(shè)計(jì)，其背后還蘊(yùn)含著一整套關(guān)于用戶和汽車生態(tài)系統(tǒng)相結(jié)合的設(shè)計(jì)哲學(xué)，必須以強(qiáng)大的技術(shù)能力作為支撐，而這種能力需要長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)積累和投入才能夠?qū)崿F(xiàn)。

　　品質(zhì)、設(shè)計(jì)現(xiàn)已成為中國(guó)自主品牌車企的核心能力，眾多中國(guó)車企已經(jīng)在全球設(shè)立了設(shè)計(jì)中心，擁有全球頂級(jí)的設(shè)計(jì)人才，以國(guó)際化的標(biāo)準(zhǔn)打造著自主品牌汽車產(chǎn)品。

　　長(zhǎng)安汽車已經(jīng)擁有意大利的造型設(shè)計(jì)中心、日本的內(nèi)飾設(shè)計(jì)中心、英國(guó)的動(dòng)力總成研發(fā)中心，以及美國(guó)負(fù)責(zé)底盤技術(shù)的研發(fā)中心。曾經(jīng)在福特、馬自達(dá)、大眾以及賓利公司擔(dān)任設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)工作的戴維·希爾頓也成為長(zhǎng)安汽車的全球首席戰(zhàn)略設(shè)計(jì)師。而前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ８褚渤闪吮葋喌掀嚨娜蛟O(shè)計(jì)總監(jiān)，逐步打造出比亞迪特有的造型風(fēng)格和家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

　　以“顏值”升級(jí)為最明顯標(biāo)志的自主品牌汽車，正在被越來(lái)越多的消費(fèi)者所接受。今年以來(lái)，由于疫情影響，自主品牌汽車銷售一直呈下降趨勢(shì)，但中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率環(huán)比結(jié)束下降勢(shì)頭。7月，自主品牌乘用車共銷售58.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5%，占乘用車銷售總量的35.1%，占有率比上月提升1.7個(gè)百分點(diǎn)，結(jié)束了3月起的連續(xù)下降趨勢(shì)。

　　推進(jìn)品質(zhì)全面提升

　　日前，特斯拉中國(guó)設(shè)計(jì)中心落成，并開(kāi)始招聘包括首席設(shè)計(jì)師、首席創(chuàng)意師、自身車輛設(shè)計(jì)師、設(shè)計(jì)品質(zhì)專家等多個(gè)職位。這標(biāo)志著特斯拉開(kāi)始由“中國(guó)制造”向“中國(guó)設(shè)計(jì)”轉(zhuǎn)變。

　　汽車設(shè)計(jì)被業(yè)界稱為“工業(yè)設(shè)計(jì)之王”。一輛整車集成了上千項(xiàng)零部件的設(shè)計(jì)，同時(shí)汽車在工業(yè)品中龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，也讓設(shè)計(jì)在其中發(fā)揮了巨大的市場(chǎng)作用。對(duì)于工業(yè)設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，“顏值”只是其中一個(gè)方面，“高顏值”能吸引注意力，但只有高品質(zhì)才能贏得好口碑，設(shè)計(jì)、配置性價(jià)比、品牌形象、產(chǎn)品品質(zhì)等缺一不可。

　　當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生巨變，高增長(zhǎng)時(shí)代已近尾聲，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整期。電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的“新四化”成為新時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)的主旋律，同時(shí)也給汽車工業(yè)設(shè)計(jì)帶來(lái)了豐富的延展空間。只有堅(jiān)持創(chuàng)新、開(kāi)放合作、加速進(jìn)化、轉(zhuǎn)型升級(jí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才能夠迎接“新四化”挑戰(zhàn)，形成新一輪競(jìng)爭(zhēng)力。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，在全球汽車市場(chǎng)加速轉(zhuǎn)型升級(jí)、消費(fèi)者需求越來(lái)越個(gè)性化的情況下，中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)必須加大在技術(shù)、設(shè)計(jì)等方面的研發(fā)力度，將“高顏值”、高科技、高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品帶給中國(guó)消費(fèi)者乃至全球市場(chǎng)，才能讓自主品牌汽車在未來(lái)激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)中贏得先機(jī)。（記者 李志勇）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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