汽車智能化漸行漸近 國內(nèi)短板有待補齊

　　伴隨互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對汽車行業(yè)的滲透不斷深入，汽車智能化被業(yè)內(nèi)認為是未來汽車重要的技術(shù)發(fā)展趨勢之一。目前，作為汽車智能化重要領(lǐng)域的輔助駕駛技術(shù)和半自動駕駛技術(shù)在國外已經(jīng)得到應(yīng)用，并成為提升產(chǎn)品檔次和市場競爭力的重要手段。對比之下，我國汽車智能化進程仍不盡如人意。

　　在近日由中國汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合山東省即墨市汽車行業(yè)協(xié)會舉辦的中國汽車智能化峰會上，與會專家一致認為，面對全球汽車智能化大潮的到來，我國應(yīng)奮起直追，通過多方密切合作推動我國汽車智能化的發(fā)展進程。

　　漸行漸近

　　中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠認為，全球汽車行業(yè)已經(jīng)處在產(chǎn)業(yè)升級、產(chǎn)品變革和市場結(jié)構(gòu)調(diào)整的快速通道之中。傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在創(chuàng)新中融合、在合作中共贏，無疑是一條看得見的突破路徑。

　　“基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。汽車智能化不僅有效拓展了汽車的基本功能，而且會極大提高汽車的使用效率、降低社會綜合成本，十分切合年輕消費者的喜好，無疑會成為下一輪技術(shù)和產(chǎn)業(yè)升級的主旋律?！蓖鮽b表示，汽車智能化將改變整個汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。與傳統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新不同的是，汽車智能化時代的到來，改變的不僅僅是產(chǎn)品本身，而是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，或者整個汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。從產(chǎn)品形態(tài)來看，汽車智能化不僅體現(xiàn)在一般性能和功能上的改善，而是將汽車從一個運輸工具變成了一個綜合性的移動終端。在一輛智能互聯(lián)汽車里，消費者可以工作、娛樂甚至消費。

　　“近年來，汽車智能化己成為全球車輛工程領(lǐng)域研究的熱點和汽車工業(yè)增長的新動力，很多發(fā)達國家都將其納入到各自重點發(fā)展的智能交通系統(tǒng)當中。”中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光表示，汽車智能化是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，集中運用了計算機、現(xiàn)代傳感、信息融合、通信、人工智能及自動控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。

　　在賈新光看來，智能化汽車第一要有一套導航信息資料庫，存有高速公路、普通公路、城市道路以及餐飲、旅館、加油站、景點、停車場等各種服務(wù)設(shè)施的信息資料；第二，擁有ＧＰＳ定位系統(tǒng)，利用該系統(tǒng)精確定位車輛所在的位置，可與道路資料庫中的數(shù)據(jù)相比較，確定以后的行駛方向。第三，智能化汽車需要擁有道路狀況信息系統(tǒng)，由交通管理中心提供實時的前方道路狀況信息，如堵車、事故等，必要時及時改變行駛路線。第四，智能化汽車需要具備車輛防碰系統(tǒng)，包括探測雷達、信息處理系統(tǒng)、駕駛控制系統(tǒng)，控制與其他車輛的距離，在探測到障礙物時及時減速或剎車，并把信息傳給指揮中心和其他車輛。第五，智能化汽車需要擁有緊急報警系統(tǒng)，如果出現(xiàn)事故，自動報告指揮中心進行救援；無線通信系統(tǒng)，用于汽車與指揮中心的聯(lián)絡(luò)；自動駕駛系統(tǒng)，用于控制汽車的點火、改變速度和轉(zhuǎn)向等。

　　“發(fā)展智能汽車具有重要的戰(zhàn)略意義，是我國建設(shè)制造強國的重要支撐?！鼻迦A大學汽車工程系主任李克強認為，汽車智能化的終極目標是實現(xiàn)完全無人駕駛，初級階段就是目前已經(jīng)實現(xiàn)的導航、自動泊車、自適應(yīng)巡航和車道偏離預警等駕駛輔助系統(tǒng)。

　　交通運輸部公路科學研究院副總工程師楊琪表示：“汽車智能化有助于緩解目前交通安全、擁堵和污染等問題。如果智能交通實現(xiàn)，很多人會選擇用租賃或租賃車＋大容量公交車的方式出行，可節(jié)約８０％－９０％停車用地?！?/p>

　　據(jù)了解，國際知名咨詢公司麥肯錫此前發(fā)布的“展望２０２５決定未來經(jīng)濟１２大顛覆技術(shù)報告”中將智能汽車排名第６位。該報告預測，在２０２５年智能汽車的潛在經(jīng)濟影響為２０００億至１．９萬億美元，并且智能汽車對于減少交通事故、節(jié)約能源和緩解環(huán)境壓力具有積極作用。

　　標準體系亟待完善

　　工業(yè)和信息化部原總工程師朱宏任表示，雖然我國發(fā)展汽車智能化的基礎(chǔ)已初步具備，但短板仍十分明顯。

　　“一些關(guān)鍵共性技術(shù)沒有統(tǒng)一標準，阻礙了我國智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展與配套設(shè)施的建設(shè)?！痹谥旌耆慰磥?，技術(shù)標準體系嚴重滯后，缺乏全局性的政策和完善的標準體系制約了我國汽車智能化的快速、健康發(fā)展?！捌囍悄芑陌l(fā)展方向目標基本清晰，但具體實現(xiàn)路徑仍在探索；汽車智能化技術(shù)積累嚴重不足，關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)滯后；社會各方力量分散，沒有形成汽車智能化協(xié)同發(fā)展的環(huán)境?！敝旌耆翁寡裕澳壳拔覈狈θ中缘恼吆屯晟频臉藴鼠w系，特別是對于智能駕駛系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)、車載終端等。標準的不統(tǒng)一使得我國汽車智能化的發(fā)展、自動駕駛及自動化輔助駕駛技術(shù)發(fā)展遇到很多問題和障礙?！?/p>

　　中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新表示，傳統(tǒng)意義上，相關(guān)企業(yè)的標準如果在行業(yè)中達成共識，行業(yè)標準進一步升級成國家標準。但在一個新技術(shù)大變革時期，依靠行業(yè)企業(yè)自發(fā)地制定一些標準并不現(xiàn)實，需要國家牽頭來制定。

　　對此，楊琪表示，汽車智能化的相關(guān)國際標準包括智能運輸、地理信息、汽車等。一個標準的制定往往需要３－５年的時間。“目前，我國已經(jīng)制定了《合作式智能運輸系統(tǒng)專用短程通信》系列標準，包括總體技術(shù)要求、媒體訪問控制層和物理層規(guī)范、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層規(guī)范以及設(shè)備應(yīng)用規(guī)范。在很大程度上可以保護國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)和投資。另外標準化技術(shù)委員會還制定了一系列的標準，包括自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、倒車安全服務(wù)、以及換道決策輔助系統(tǒng)、運行危險報警系統(tǒng)。”在肯定成績的同時，楊琪也坦言，雖然我國制定了相關(guān)標準，但由于國內(nèi)相關(guān)的研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)比較弱，我國汽車智能化領(lǐng)域多采用歐美及日本的相關(guān)標準。“希望越來越多國內(nèi)的企業(yè)加入到我國汽車智能化標準制定行列中，希望有更多自主知識產(chǎn)權(quán)的標準誕生?！睏铉鞅硎?。

　　多方形成合力為上策

　　朱宏任認為，確定路線、明確目標、加強核心技術(shù)研發(fā)等多個方面是加快我國汽車智能化發(fā)展的關(guān)鍵所在。

　　第一，要加快汽車智能化戰(zhàn)略和發(fā)展路線的研究制定。朱宏任表示，我國可充分地吸取國際上汽車智能化發(fā)展的經(jīng)驗和已經(jīng)取得的理論及實踐成果，然后提出我國的汽車智能化發(fā)展戰(zhàn)略，并且進一步明確目標與主要任務(wù)。

　　第二，我國應(yīng)加快制定與汽車智能化發(fā)展相配套的道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，使之可與汽車智能化及智能交通體系建設(shè)相輔相成，并實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。朱宏任表示，汽車智能化的發(fā)展單靠制造領(lǐng)域遠遠不夠，應(yīng)形成制造領(lǐng)域和交通領(lǐng)域，也包括交通管理領(lǐng)域的充分溝通、結(jié)合。

　　第三，要多方合作加快智能汽車關(guān)鍵核心技術(shù)及零部件的自主研發(fā)，尤其是關(guān)鍵零部件方面，必須要有所突破，才能推動我國汽車自動駕駛和智能輔助駕駛系統(tǒng)的發(fā)展。

　　第四，要加快推動實施智能汽車試點示范運行項目。今年９月，工業(yè)和信息化部與浙江省政府已經(jīng)簽訂了《工業(yè)和信息化部浙江省人民政府關(guān)于基于寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車、智慧交通應(yīng)用示范合作框架協(xié)議》。對此，朱宏任認為，在政府相關(guān)部門的共同推動、共同投入情況下，我國汽車智能化技術(shù)發(fā)展將會穩(wěn)步向前推進。

　　對此，北汽集團董事長徐和誼也認為，政府要搶占制高點，必須在法律法規(guī)、交通配套設(shè)施等方面配合汽車智能化的發(fā)展，在國家層面識別核心技術(shù)領(lǐng)域指導和加大對汽車智能化核心技術(shù)的研發(fā)投入，制定技術(shù)路線，引領(lǐng)技術(shù)方向。在行業(yè)層面，要制定中長期汽車智能化發(fā)展規(guī)劃，建立汽車智能化產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，構(gòu)建汽車智能化的發(fā)展路徑。整車企業(yè)要加強對汽車智能化前瞻性技術(shù)的研發(fā)投入，加強汽車智能化技術(shù)的人才儲備，同時還要加強與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、ＩＴ企業(yè)等方面的聯(lián)合，突破行業(yè)發(fā)展的瓶頸，尋求實力強且可信賴的戰(zhàn)略合作伙伴，加強交流合作，真正實現(xiàn)開放創(chuàng)新和協(xié)同創(chuàng)新，加快汽車智能化關(guān)鍵技術(shù)的突破。（本報記者于大勇報道）

來源：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導報

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