港口整合拉開帷幕 產業(yè)鏈合作已現(xiàn)端倪

日前，交通部正力推區(qū)域港口一體化，促使了港口整合戰(zhàn)略的升級。業(yè)內人士認為，在區(qū)域港口一體化戰(zhàn)略上升至國家層面，各地紛紛謀求港口資源平臺背景之下，港口企業(yè)改革、整合、引入戰(zhàn)略合作伙伴可能成為投資熱點。

港口行業(yè)進入“新常態(tài)”

近年來隨著我國經濟進入新常態(tài)，宏觀經濟增速下行，進出口貿易波動下滑，2015年前三季度進出口總額達17.87萬億元人民幣，同比下降7.9%，與之高度相關的港口吞吐量增速亦呈現(xiàn)出類似走勢，截至今年三季度，國內主要港口貨物吞吐量為59.2億噸，同比僅微增1.9%。

港口吞吐量的銳減迅速被上市公司收入所反映。觀察自2010年一季度起的港口業(yè)總收入，除2011年表現(xiàn)尤為搶眼之外，2012-2014年增速均平穩(wěn)波動，處于10%-20%區(qū)間，然而這一態(tài)勢自2015年起急轉直下，2015年三季度同比下滑達到19.9%，A股17家港口上市公司中9家出現(xiàn)收入萎縮。

再看盈利指標，2012年后毛利率與凈利率較為穩(wěn)定，毛利率大致處于22%-26%區(qū)間，凈利率則于15%上下兩個點內波動，盈利能力相較2014年雖有小幅回升，但囿于收入收縮，毛利額與凈利額依舊大幅回調。

各地拉開港口整合大幕

日前，交通運輸部副部長何建中出席沿海主要大型港口企業(yè)負責人座談會時指出，交通運輸部將著力推進區(qū)域港口發(fā)展一體化進程，促進港口轉型升級。此次表態(tài)或意味著港口一體化戰(zhàn)略由地區(qū)上升至國家，未來在政策支持、中央統(tǒng)籌條件下，區(qū)域內港口整合將會掀起一輪新高潮。

區(qū)域內港口整合的根本邏輯有兩點。首先，需求萎縮，外貿疲軟導致吞吐量增速放緩、行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)瓶頸，單個港口單打獨斗難以支撐未來增長;其次，在全行業(yè)供需日趨失衡情況下，同一港口群內的港際競爭甚至是惡性競爭嚴重削弱了港口競爭力，區(qū)域內港口競爭看似零和博弈，實則兩敗俱傷，而本地港口群統(tǒng)一布局既能保證內部層次定位清晰，分清樞紐港、支線港，亦能指明未來各港發(fā)展目標和方向，避免惡性競爭，使各港間關系由“競爭”走向“競合”，由“零和”博弈走向“正和”多贏。 （亦才）

來源：中國貿易報

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