14家“僵尸車企”退市 還有70家將被“勸退”

　　汽車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)“終身制”的歷史難題終于迎來突破口，“僵尸企業(yè)”或?qū)⒅鸩酵顺鍪袌觥?/p>

　　近日，工信部對《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)第1批公告》執(zhí)行情況進行通報，第一批特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)中有12家企業(yè)提出準(zhǔn)入條件考核申請，并已通過考核，恢復(fù)受理其新產(chǎn)品申報；14家“僵尸車企”未提出準(zhǔn)入條件考核申請，已正式退市，不再擁有車輛生產(chǎn)資質(zhì);22家企業(yè)近期提出考核申請，工信部正在組織考核，如果考核不合格，依然難逃退市的命運。

　　話音剛落，工信部緊接著發(fā)布了第二批“勸退”車企名單，其中包括整車生產(chǎn)企業(yè)7家、客車及運輸類專用車生產(chǎn)企業(yè)70家、摩托車生產(chǎn)企業(yè)15家，總數(shù)達到92家。與第一批名單相比，第二批公示的車企數(shù)量幾乎翻番，不具備生產(chǎn)能力的“僵尸企業(yè)”退出市場將逐步趨于常態(tài)化。

　　打破歷史痼疾

　　名單發(fā)布之后，對現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)格局而言，看似并無明顯的影響，實則具有長遠的意義。

　　《中國企業(yè)報》記者分別致電退市名單中的吉林通田汽車有限公司、長春汽車研究所中實改裝車廠、華融萬源客車制造有限公司，其電話大多已經(jīng)成為空號，無一接通?！斑@些企業(yè)雖然之前擁有汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但是很早就喪失生產(chǎn)能力了，多數(shù)企業(yè)后期基本淪為汽配工廠?！睋?jù)知情人士介紹。

　　記者發(fā)現(xiàn)松遼汽車在半年報中公布，其主要客戶中順汽車控股有限公司的汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)停產(chǎn)，松遼汽車對其的投資也正在進行核算，已在以前年度對其的投資計提了足額減值準(zhǔn)備。而中順汽車正是第二批“勸退”的企業(yè)之一，并且在五年前中順汽車就曾被爆出因經(jīng)營不善被迫停產(chǎn)的消息，為何這些“僵尸企業(yè)”可以存活如此之久？

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對《中國企業(yè)報》記者表示：“一方面是因為想保住生產(chǎn)資質(zhì)的‘殼’，國家對車企審批已經(jīng)非常嚴(yán)格，一個‘殼’十分珍貴。另一方面是因為許多企業(yè)迫于債務(wù)壓力，希望寄托地方政府得以翻身”。

　　其實私下里多位民企大佬不止一次吐槽當(dāng)年為了獲得生產(chǎn)資質(zhì)費盡心思。工信部部長苗圩日前表示：“總體上看，汽車企業(yè)的數(shù)量還是偏多，這是在長期的歷史過程中形成的。我們建立汽車行業(yè)的退出機制，主要就是要打破汽車生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)的終身制，建立起有進有出、優(yōu)勝劣汰的動態(tài)管理機制，督促落后的企業(yè)加大技術(shù)改造、轉(zhuǎn)型升級；如果達不到，也可以通過兼并重組來不斷提高汽車整車企業(yè)的生產(chǎn)集中度?！?/br>

　　新能源或為突破口

　　據(jù)了解，眼下我國汽車整車生產(chǎn)企業(yè)約有184家，但按集團的口徑來統(tǒng)計，實際上只有76家；有一些集團下面有多個法人主體，有多個企業(yè)的資質(zhì)，此外改裝車企業(yè)還有1056家。

　　目前我國汽車市場基本上被銷量排名前十的車企掌握，但是參照汽車工業(yè)發(fā)達的國家，主要汽車集團甚至不足5家，我國依然還有很大的兼并重組空間。未來車企也將順應(yīng)大規(guī)模、小數(shù)量的歷史大勢，這意味著未來還將有更多的企業(yè)被淘汰。

　　在第一批被“勸退”的名單中，《中國企業(yè)報》記者發(fā)現(xiàn)第一個成功復(fù)活的企業(yè)已經(jīng)由之前的傳統(tǒng)客車生產(chǎn)企業(yè)過渡到生產(chǎn)新能源客車的企業(yè)。由于在第一批“勸退”名單中被提名，撫順金信客車有限公司已經(jīng)于2014年重組更名為艾思特福汽車有限公司?！肮拘陆爽F(xiàn)代化工廠，計劃年生產(chǎn)3000臺新能源客車，傳統(tǒng)客車500臺?！笨偨?jīng)理張浩對《中國企業(yè)報》記者表示，工信部讓14家車企退出似乎是大勢所趨，有利于對資源的重新整合。

　　崔東樹表示，由于現(xiàn)階段汽車行業(yè)不如之前那么樂觀，許多車企也在轉(zhuǎn)攻為守，沒有過多的產(chǎn)能和資源去兼并重組一些落后的企業(yè)，也不想擔(dān)負過多的財政壓力，所以在兼并無果的情況下，眼下很多上榜的企業(yè)順應(yīng)國家政策轉(zhuǎn)投新能源汽車。

　　此外，除了廢棄一些空殼企業(yè)，苗圩還透露，工信部正組織有關(guān)專家評審，預(yù)計不久的將來會有若干家符合條件的企業(yè)進入到新能源汽車生產(chǎn)的資質(zhì)許可范圍內(nèi)。據(jù)相關(guān)人士介紹，目前已經(jīng)有近百家企業(yè)在申請新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，其中不乏樂視、百度、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

　　政策上的“一進一出”也亮明了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，鼓勵市場競爭，剔除“僵尸企業(yè)”。在“十三五”整體規(guī)劃下，北汽集團董事長徐和誼就曾指出，雖然我國汽車產(chǎn)銷世界第一，但是未來存活下來的汽車企業(yè)或許僅有幾家，剩下的難逃被收購重組的命運。

　　轉(zhuǎn)自：中國企業(yè)報

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