郵輪市場(chǎng)面臨洗牌 多元化創(chuàng)新發(fā)展成必然

　　近日，上海發(fā)布了《上海市郵輪旅游經(jīng)營(yíng)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱“規(guī)范”）的征求意見(jiàn)稿。該《規(guī)范》是國(guó)內(nèi)首份郵輪行業(yè)規(guī)范，針對(duì)郵輪旅游中易出現(xiàn)問(wèn)題的環(huán)節(jié)做出規(guī)范。

　　《規(guī)范》的出臺(tái)讓郵輪市場(chǎng)再次受到關(guān)注。近兩年，郵輪旅游發(fā)展迅猛，但受韓國(guó)MERS（中東呼吸綜合征）疫情影響，郵輪產(chǎn)品的銷(xiāo)售受到嚴(yán)重沖擊，并由此引發(fā)了多起游客投訴。有業(yè)內(nèi)人士表示，郵輪市場(chǎng)正面臨一次洗牌，而各大旅游企業(yè)卻仍堅(jiān)持加碼布局郵輪市場(chǎng)。郵輪市場(chǎng)是否如企業(yè)預(yù)測(cè)一樣空間廣闊？洗牌過(guò)后，又將發(fā)生哪些變化？早期布局的企業(yè)，究竟能夠順勢(shì)發(fā)展還是被虧損拖垮？

　　郵輪市場(chǎng)喜憂參半

　　專家在接受中國(guó)商報(bào)記者采訪時(shí)分析道：“2015年整體郵輪市場(chǎng)的發(fā)展整體看好，但郵輪市場(chǎng)因?yàn)轫n國(guó)MERS事件和下半年的多起游客投訴事件影響，波動(dòng)較大，預(yù)計(jì)會(huì)低于預(yù)期增長(zhǎng)?！?/br>

　　縱觀2015年的郵輪市場(chǎng)，可謂喜憂參半。同程旅游郵輪事業(yè)部CEO王凱向中國(guó)商報(bào)記者介紹，2015年郵輪市場(chǎng)總體上依然保持了較快增長(zhǎng)，全年總出游人數(shù)超過(guò)100萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)近30%，仍是全球增長(zhǎng)最快的郵輪市場(chǎng)。而同程旅游2015年在中國(guó)母港服務(wù)超過(guò)16萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)近三倍，約占郵輪市場(chǎng)的15%。

　　不僅市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)各港口接待的游客量在2015年也有持續(xù)增長(zhǎng)。天津方面表示，天津國(guó)際郵輪母港2015年旅客吞吐量達(dá)51.5萬(wàn)人次，是2014年全年的1.6倍，創(chuàng)郵輪母港開(kāi)港以來(lái)年歷史新紀(jì)錄。而廈門(mén)港2015年全年郵輪運(yùn)營(yíng)航次達(dá)到66艘次，郵輪旅客吞吐量達(dá)17.4萬(wàn)人次，同比2014年各增長(zhǎng)200%；廈門(mén)母港始發(fā)郵輪47艘次，母港始發(fā)郵輪旅客吞吐量9.75萬(wàn)人次，同比2014年各增長(zhǎng)390%。

　　除此之外，各大郵輪公司也紛紛加碼中國(guó)郵輪市場(chǎng)。攜程旅行網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人向中國(guó)商報(bào)記者透露，中國(guó)的母港郵輪從2014年的8艘增加到2015年的12艘，國(guó)際郵輪公司紛紛將新船和大船部署在中國(guó)，例如皇家量子號(hào)國(guó)際郵輪將戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了中國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)，本土郵輪也殺入市場(chǎng)，如天海郵輪的首航，也標(biāo)志著中國(guó)郵輪業(yè)的崛起。市場(chǎng)上以品牌特色為主導(dǎo)的趨勢(shì)愈發(fā)清晰，產(chǎn)品的多樣化得到進(jìn)一步體現(xiàn)。

　　對(duì)于2015年的郵輪市場(chǎng)，易觀智庫(kù)在線旅游高級(jí)分析師姜昕蔚在接受中國(guó)商報(bào)記者采訪時(shí)分析道：“2015年整體郵輪市場(chǎng)的發(fā)展整體看好，但郵輪市場(chǎng)因?yàn)槭茼n國(guó)MERS事件和下半年的多起游客投訴事件影響，波動(dòng)較大，預(yù)計(jì)會(huì)低于預(yù)期增長(zhǎng)?！?/br>

　　此前亦有業(yè)內(nèi)人士向中國(guó)商報(bào)記者透露，盡管2015年郵輪市場(chǎng)仍有增長(zhǎng)，但有很多經(jīng)營(yíng)郵輪的批發(fā)商卻虧損嚴(yán)重，出現(xiàn)供大于求的現(xiàn)象，市面上也經(jīng)常會(huì)看到一些低價(jià)甩賣(mài)的郵輪產(chǎn)品，可見(jiàn)郵輪市場(chǎng)并非如預(yù)期的那樣理想。

　　對(duì)此，原皇家加勒比郵輪公司中國(guó)區(qū)副總經(jīng)理壽曉淵在接受中國(guó)商報(bào)記者采訪時(shí)表示，2015年對(duì)于國(guó)內(nèi)的港口碼頭而言，是豐收的一年。有更多的郵輪停泊出發(fā)，就意味著有更多的收入，同時(shí)也會(huì)為稅收做出貢獻(xiàn)。而郵輪公司則早在一年前就將所有的艙位賣(mài)給銷(xiāo)售代理，收益也將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)2014年。但2015年對(duì)于郵輪銷(xiāo)售代理而言，在郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的很多環(huán)節(jié)上是頗為艱苦的一年。郵輪代理商普遍認(rèn)為2015年的郵輪市場(chǎng)比較萎靡，盡管郵輪公司會(huì)給損失慘重的代理商一些補(bǔ)償，但也十分有限?！安贿^(guò)，這其中有一些沒(méi)有包船，只是代賣(mài)船票的旅游企業(yè)沒(méi)有受到影響。代售的郵輪產(chǎn)品價(jià)格隨行就市，因?yàn)榱啃?，所以這些企業(yè)仍然會(huì)從中獲利。那些沒(méi)有向郵輪公司直接切艙或包船的代理商，相對(duì)安全一些。”他補(bǔ)充道。

　　多方因素影響銷(xiāo)售

　　旅游業(yè)本身具有一定的脆弱性，類似于MERS這樣的公共衛(wèi)生危機(jī)發(fā)生后，對(duì)于旅游業(yè)沖擊很大。此外，中國(guó)郵輪市場(chǎng)在2015年下半年出現(xiàn)銷(xiāo)售不景氣現(xiàn)象，也是受郵輪供給量的持續(xù)增長(zhǎng)以及銷(xiāo)售渠道單一等因素影響。

　　在市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的背景下，為何還有大批的郵輪代理商嚴(yán)重虧損？這與2015年下半年韓國(guó)爆發(fā)的MERS疫情有密不可分的關(guān)系?，F(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)售賣(mài)的郵輪產(chǎn)品以日韓線路為主，因此MERS的影響較嚴(yán)重。攜程相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，受到韓國(guó)MERS公共衛(wèi)生危機(jī)和長(zhǎng)江郵輪事件影響，消費(fèi)者對(duì)日韓旅游和郵輪的興趣受挫，帶給郵輪公司措手不及的銷(xiāo)售壓力。

　　壽曉淵也表示，在韓國(guó)爆發(fā)MERS后，郵輪產(chǎn)品的需求量大減。而從2013年、2014年的業(yè)績(jī)看，郵輪市場(chǎng)十分理想，有些企業(yè)甚至能實(shí)現(xiàn)百分之百的毛利率，這促使旅游代理很早就包下了2015年的航次。包船是一種“齊活”的模式，這就導(dǎo)致2015年這些代理商的生意一落千丈，產(chǎn)品售價(jià)只有進(jìn)價(jià)的一半，損失可想而知。

　　不得不承認(rèn)，旅游業(yè)本身具有一定的脆弱性，類似于MERS這樣的公共衛(wèi)生危機(jī)發(fā)生后，對(duì)于旅游業(yè)的沖擊很大，而這并不是造成郵輪產(chǎn)品銷(xiāo)售不良的惟一原因。

　　在2015年的郵輪市場(chǎng)上，虧損最為嚴(yán)重的是包船銷(xiāo)售的代理商。在王凱看來(lái)，包船切艙模式的確具有一定優(yōu)勢(shì)，包括資源掌控更易于統(tǒng)一產(chǎn)品定價(jià)，產(chǎn)品主題更容易策劃執(zhí)行，同時(shí)有助于產(chǎn)品差異化創(chuàng)新執(zhí)行，整團(tuán)出游更便于地面服務(wù)操作等。正因如此，據(jù)壽曉淵透露，現(xiàn)階段包船銷(xiāo)售的模式占中國(guó)銷(xiāo)售模式的95%以上，而在2015年這樣的經(jīng)營(yíng)模式也讓眾多旅游企業(yè)陷入虧損。

　　姜昕蔚認(rèn)為，單一包船是一個(gè)比較畸形的商業(yè)模式，既有利益獲得者不愿意改變，市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)也不會(huì)改變。來(lái)自船方的阻力會(huì)逐漸減小，日后更看好實(shí)時(shí)船票購(gòu)買(mǎi)的模式。而單一包船的模式還會(huì)再存在一段時(shí)間，前期需要3年至5年的培育期，消費(fèi)者會(huì)逐漸習(xí)慣培育成熟后的市場(chǎng)，現(xiàn)有局面會(huì)有所改善。

　　對(duì)于單一的包船模式運(yùn)營(yíng)，攜程相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“今年由于市場(chǎng)運(yùn)力投放高速增長(zhǎng)，而整體渠道或信息傳遞到游客端的通路不足，造成市場(chǎng)上的很多產(chǎn)品無(wú)法按照郵輪公司的合同價(jià)格足量售出，這體現(xiàn)為人均售賣(mài)價(jià)格的逐步下探。從表象上看就是包船、切艙的旅行社商家虧損，而實(shí)際是本來(lái)郵輪公司自行散賣(mài)的虧損由代理商們承擔(dān)了。我們認(rèn)為郵輪的高毛利時(shí)代也許正在過(guò)去，郵輪公司和旅行社代理商會(huì)進(jìn)一步合理分配、協(xié)作，用最高效的方式達(dá)成平衡，共同推動(dòng)市場(chǎng)?！?/br>

　　此外，王凱認(rèn)為中國(guó)郵輪市場(chǎng)在2015年下半年出現(xiàn)銷(xiāo)售不景氣現(xiàn)象，也是受郵輪供給量的持續(xù)增長(zhǎng)以及銷(xiāo)售渠道單一等因素影響。

　　未來(lái)需多模式發(fā)展

　　中國(guó)郵輪市場(chǎng)空間巨大，在供應(yīng)量持續(xù)增加的情況下，需要更快的布局市場(chǎng)工作，多元化營(yíng)銷(xiāo)、多渠道銷(xiāo)售、產(chǎn)品從單一向多元化創(chuàng)新。

　　盡管2015年郵輪市場(chǎng)的增長(zhǎng)不如預(yù)期，但郵輪市場(chǎng)依舊廣闊，正是著眼于未來(lái)郵輪市場(chǎng)的發(fā)展新時(shí)機(jī)，攜程、同程、途牛等OTA（線上旅游企業(yè)），以及凱撒、春秋等線下旅行社，都持續(xù)加碼郵輪市場(chǎng)。上述攜程相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2006年全中國(guó)郵輪進(jìn)出港僅有16萬(wàn)人次，而到2013年就變?yōu)榱?40萬(wàn)人次。

　　“從歐美海外旅游發(fā)展歷程來(lái)看，郵輪旅游人次最高可占到全部出境人次的三分之一以上。相比于中國(guó)上億出境人次的總量，中國(guó)的郵輪旅游滲透率還很低，前途發(fā)展不可限量。早日布局郵輪市場(chǎng)，是在整個(gè)旅游上游產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略計(jì)劃的一部分。天海郵輪2015年的音樂(lè)節(jié)和選美等主題郵輪，以及2016年即將開(kāi)始的全年與中國(guó)好聲音合作的主題，都受到了消費(fèi)者的歡迎，作為攜程旗下新品牌，幫助攜程在市場(chǎng)差異性競(jìng)爭(zhēng)上邁出了積極的一步?！鄙鲜鰯y程相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)道。

　　姜昕蔚分析，促成旅游企業(yè)繼續(xù)深耕郵輪市場(chǎng)主要有兩個(gè)原因，一是目前郵輪市場(chǎng)集中在大型城市，也就是長(zhǎng)三角和京津地區(qū)，市場(chǎng)拓展的潛力還是很大，未來(lái)對(duì)于二三線市場(chǎng)的滲透會(huì)拉動(dòng)郵輪市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，現(xiàn)在雖然需要培育消費(fèi)習(xí)慣，但是如果不進(jìn)入的話日后勢(shì)必在市場(chǎng)上會(huì)形成劣勢(shì)；二是郵輪市場(chǎng)主要面向中老年游客、家庭市場(chǎng)的出境游，這也是我國(guó)目前增長(zhǎng)速度最快的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。

　　經(jīng)歷過(guò)2015年下半年的慘淡，郵輪市場(chǎng)無(wú)疑面臨一次洗牌，在隨后的發(fā)展過(guò)程中，單一的包船模式或許會(huì)有所改變。在壽曉淵看來(lái)，大型旅游企業(yè)更著眼于未來(lái)幾年郵輪的發(fā)展，而單一的包船模式不可能繼續(xù)發(fā)展下去，這是純市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。大型旅游企業(yè)在資本的慫恿下，開(kāi)始擴(kuò)大規(guī)模，爭(zhēng)取能夠在洗牌期過(guò)后獲取更大的市場(chǎng)份額。

　　對(duì)此，王凱表示，中國(guó)郵輪市場(chǎng)空間巨大，解決當(dāng)前問(wèn)題需要郵輪公司和代理商的共同努力。在供應(yīng)量持續(xù)增加的情況下，需要更快的市場(chǎng)布局工作，多元化營(yíng)銷(xiāo)、多渠道銷(xiāo)售、產(chǎn)品從單一向多元化創(chuàng)新。同程郵輪可以通過(guò)PC、APP、微信等多渠道的銷(xiāo)售，針對(duì)不同人群創(chuàng)新不同的“郵輪+”產(chǎn)品。

　　壽曉淵補(bǔ)充道：“旅游企業(yè)在郵輪市場(chǎng)上的投入將會(huì)趨于理性化。2016年郵輪的供給量將會(huì)比2015年增長(zhǎng)50%至70%，2017年比2016年增長(zhǎng)50%至70%，這個(gè)供給量的增加是非常巨大的。在這樣的情況下，包船銷(xiāo)售模式的比例肯定要減少。大量包船仍有可能導(dǎo)致大面積的虧損，未來(lái)類似攜程這樣的企業(yè)可能會(huì)走平臺(tái)化道路，控制包船的規(guī)模，同時(shí)幫助其他包船商進(jìn)行分銷(xiāo)，提高代銷(xiāo)比例，增大盈利空間，而途牛、同程這樣的企業(yè)也會(huì)找到合適自己的道路?！?br/>

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)商報(bào)

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