在車市萎靡的大環(huán)境下，車企在車型推陳出新上的競爭依然激烈，但產(chǎn)品的成敗最終還是體現(xiàn)在銷量上，半年以來掀起幾波水花的全新車型屈指可數(shù)。其中，哈弗F7、瑞風(fēng)S4、奔馳A級(jí)、福克斯等車型表現(xiàn)引入注目，它們的新車效應(yīng)幾何？對(duì)后市及自身企業(yè)的影響又如何？半年來的銷量、用戶口碑以及車型在同級(jí)的影響力決定了它們不同的發(fā)展方向。
大起大落的江淮S4
在諸多已上市半年的自主品牌和合資品牌中，有大眾血統(tǒng)的瑞風(fēng)S4，所受關(guān)注度不低。
依據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）公布的銷量數(shù)據(jù)，江淮S4上市半年累計(jì)銷售17253輛，今年1～6月銷量在江淮SUV、江淮乘用車中分別占據(jù)32.41％和16.58％的份額。值得關(guān)注的是，這款車在半年內(nèi)的銷量變化令人咂舌。上市前兩個(gè)月銷量差強(qiáng)人意，但僅時(shí)隔一月，瑞風(fēng)S4因爆發(fā)式的增長迎來了第一個(gè)高峰，首次奪得江淮乘用車排行榜第一，占據(jù)近40％的份額?？上ч_了個(gè)好頭的瑞風(fēng)S4并未持續(xù)發(fā)力，從其月銷走勢(shì)圖中不難發(fā)現(xiàn)，1月7585輛的銷量如曇花一現(xiàn)，此后銷量開始持續(xù)斷崖式下滑，到今年6月跌至96輛，遠(yuǎn)低于上市首月。
盡管并未如外界所期，但瑞風(fēng)S4在一季度的表現(xiàn)，也為江淮乘用車的逆市增長盡力不少，并結(jié)束了江淮銷量持續(xù)下滑的窘迫。記者整理車主使用點(diǎn)評(píng)中了解到，瑞風(fēng)S4并無硬傷，也無亮點(diǎn)，中規(guī)中矩的動(dòng)力以及稍長一些的軸距并沒有為其增彩太多。想要回到S3月銷2萬輛的巔峰時(shí)期，即便有大眾血統(tǒng)的加持，在諸多競品中的競爭力還是不夠。
上升勢(shì)穩(wěn)的奔馳A級(jí)
與其他車型不同的是，奔馳A級(jí)三廂的推出是為了填補(bǔ)細(xì)分市場(chǎng)迎合國人的口味。上市前的奔馳A級(jí)三廂熱度頗高，買車還是買標(biāo)一度成為熱議話題。然而分析其半年銷量數(shù)據(jù)，按銷售整月計(jì)算，奔馳A級(jí)三廂平均月銷4787輛。這款專為國人打造的車型，剛上市似乎不太吃香，在去年12月份僅售出2555輛。盡管是奔馳旗下最便宜的車型，在A級(jí)車型中擁有更長的車身，但這些并沒有給其帶來較好的市場(chǎng)表現(xiàn)。隨著上市時(shí)間的推移，奔馳A級(jí)三廂銷量逐漸回暖，在今年5月份，國內(nèi)奔馳銷售總量出現(xiàn)小幅下滑，而奔馳A級(jí)三廂卻迎來半年中銷量的最高峰，占據(jù)北京奔馳15.72％的份額，環(huán)比增長72.23％，并且以446輛之差趕超競品奧迪A3。6月，奔馳A級(jí)三廂繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)，銷量為6550輛。
從奔馳A級(jí)三廂整體的表現(xiàn)來看，銷量大致趨于上升走勢(shì)。雖說早起的鳥兒有蟲吃，但在BBA陣容中最晚出現(xiàn)的三廂版A級(jí)的奔馳并未落后太久，當(dāng)然除了產(chǎn)品力的提升，與其背后的品牌效應(yīng)也有著密不可分的聯(lián)系。
逐漸止跌的?？怂?/strong>
盡管在去年11月份上市的轎車占比遠(yuǎn)低于SUV，但隨著消費(fèi)群體越來越年輕化，轎車似乎又回到了主場(chǎng)。其中，長安福特?？怂菇K于以全新?lián)Q代面目出場(chǎng)。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，新一代?？怂股鲜邪肽昀塾?jì)銷售30824輛，但扣除首月后的平均月銷僅3000輛左右，在競品中的表現(xiàn)并不突出。從銷量走勢(shì)圖中可以看出，上市首月福克斯勢(shì)頭很猛，售出12543輛，相較以往的銷量確實(shí)有不小提升。去年12月6468輛的成績依舊可觀，成為長安福特乘用車去年12月銷量最高的車型。但換代帶來的回暖期并不長，進(jìn)入2019年的福克斯似乎后勁不足。1月銷量跌至3845輛，環(huán)比下滑40.55％。2月環(huán)比下降46.92％，僅售出2041輛。
對(duì)于新福克斯選擇配裝三缸機(jī)，仁者見仁智者見智。也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為長安福特將一手好牌打爛。但在外界質(zhì)疑之際，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月福克斯銷量回升，環(huán)比增加330％，長安福特官方將銷量逆轉(zhuǎn)歸功于戰(zhàn)略調(diào)整。值得注意的是，新?？怂股鲜袃H半年，長安福特就要在7月中旬推出符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的新一代?？怂?020版本。綜合各方情況看，新?？怂逛N量有望進(jìn)一步提升。
值得期待的哈弗F7
相較于小型SUV市場(chǎng)的衰退，緊湊型SUV的降幅并不是那么明顯。而同樣上市半年，緊湊SUV車型哈弗F7的路途就遠(yuǎn)沒有瑞風(fēng)S4那么坎坷。上市首月就廣受青睞，售出6067輛。也許是產(chǎn)品力和品牌力足夠強(qiáng)大，哈弗F7的銷量一路高歌猛進(jìn)，半年累計(jì)售出78006輛，今年1～6月銷量在哈弗SUV系列中占比達(dá)19.63％。
從月銷量圖中可以看出，自去年12月份以來，哈弗F7連續(xù)6個(gè)月銷量過萬輛，其中在1月銷量更是突破1.5萬輛。半年時(shí)間能夠穩(wěn)定發(fā)揮，并躋身SUV銷量榜單前十，其實(shí)力可見一斑。而車主口碑中的哈弗F7，人氣值也與其銷量數(shù)據(jù)一樣好看。
據(jù)今年6月長城銷售數(shù)據(jù)可知，哈弗H6銷量為27052輛，占比長城乘用車銷量48.19％份額；哈弗F7緊跟其后，占比18.04％。從銷量份額占比來看，哈弗H6占據(jù)長城乘用車銷量的半壁江山。事實(shí)上，隨著SUV市場(chǎng)的萎縮以及價(jià)格等原因，位于SUV銷量老大哥位置的哈弗H6，也面臨著銷量下滑的問題。而哈弗F7的推出在一定程度上成功分擔(dān)了哈弗H6的銷售壓力，為長城銷量的穩(wěn)步上升增磚添瓦，成為長城旗下又一主力銷量車型。（見習(xí)記者 李亞楠）
轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)
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