國(guó)六就要來(lái)了 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)任務(wù)加重

　　環(huán)保部日前表示，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)將于2016年底制定完成并發(fā)布。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，今年4月1日起，我國(guó)東部11省市所有進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的輕型汽油車(chē)、輕型柴油客車(chē)剛剛?cè)鎸?shí)施國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)。一個(gè)多月以后，新的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)就開(kāi)始征求意見(jiàn)，這一方面體現(xiàn)出國(guó)家對(duì)于降低機(jī)動(dòng)車(chē)排放、改善大氣環(huán)境的迫切需求，另一方面也在逼迫制造企業(yè)不斷進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。

　　近日，環(huán)保部發(fā)布了《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱國(guó)六征求意見(jiàn)稿）。據(jù)悉，征求意見(jiàn)截至6月13日，在完成報(bào)批等手續(xù)后，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)將在今年年底正式發(fā)布。

　　根據(jù)相關(guān)規(guī)定，今年4月1日起，我國(guó)東部11省市所有進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的輕型汽油車(chē)、輕型柴油客車(chē)剛剛?cè)鎸?shí)施國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)。一個(gè)多月以后，新的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)就開(kāi)始征求意見(jiàn)，這一方面體現(xiàn)出國(guó)家對(duì)于降低機(jī)動(dòng)車(chē)排放、改善大氣環(huán)境的迫切需求，另一方面也在逼迫制造企業(yè)不斷進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。

　　分階段實(shí)施的國(guó)六

　　根據(jù)規(guī)定，我國(guó)全面實(shí)施國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間為2018年1月1日，而在國(guó)六征求意見(jiàn)稿中，實(shí)施時(shí)間為2020年。在這兩年的準(zhǔn)備期中，要實(shí)現(xiàn)的是整體上相比國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)50%以上的尾氣排放控制，可謂時(shí)間緊任務(wù)重。

　　為保證汽車(chē)行業(yè)有足夠的準(zhǔn)備周期來(lái)進(jìn)行相關(guān)車(chē)型和動(dòng)力系統(tǒng)變更升級(jí)，以及車(chē)型開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)準(zhǔn)備，從國(guó)六征求意見(jiàn)稿編制說(shuō)明得知，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)擬分為6a和6b兩個(gè)階段實(shí)施，經(jīng)過(guò)6a階段的過(guò)渡，最終全國(guó)統(tǒng)一實(shí)施6b標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)悉，國(guó)六征求意見(jiàn)稿在制定了滿足全國(guó)基本環(huán)境需求6a限值的基礎(chǔ)上，最終將實(shí)施更為嚴(yán)格的6b限值。從單車(chē)排放限值來(lái)看，對(duì)于6a限值，與國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)相比，輕型汽油車(chē)CO排放下降了50%，輕型柴油車(chē)NOx排放下降了66%；對(duì)于6b限值，輕型汽油車(chē)CO、THC、NOx、PM排放分別下降了50%、50%、40%、33%，輕型柴油車(chē)NOx、PM排放分別下降了81%、33%。同時(shí)，增加了控制項(xiàng)目溫室氣體N2O，將有效降低輕型汽車(chē)溫室氣體N2O的排放。

　　根據(jù)國(guó)六油品供應(yīng)安排,建議全國(guó)范圍內(nèi)國(guó)6a型式檢驗(yàn)時(shí)間為2019年1月1日，銷(xiāo)售和登記注冊(cè)日期為2020年1月1日；2023年1月1日實(shí)施國(guó)6b階段要求。

　　沿用歐洲體系借鑒美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)

　　我國(guó)自2000年國(guó)一排放標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始到國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，一直等效采用歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)六征求意見(jiàn)稿中，依然沿襲了歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)體系。不過(guò)，環(huán)保部機(jī)動(dòng)車(chē)排污監(jiān)控中心某副主任表示，雖然我國(guó)輕型汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)不斷加嚴(yán)，促進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)污染物排放大幅度降低，但在實(shí)施過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)了效仿歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)存在的問(wèn)題，包括對(duì)蒸發(fā)排放控制不嚴(yán)格，缺少高海拔排放控制要求等。因此，在國(guó)六征求意見(jiàn)稿中，對(duì)這些問(wèn)題都進(jìn)行了相關(guān)修正。

　　在工況選擇上，在此前的排放標(biāo)準(zhǔn)中，測(cè)試工況為歐洲的NEDC測(cè)試工況，不過(guò)該工況覆蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷范圍較小，并不能真實(shí)代表實(shí)際道路的駕駛行為特征，也無(wú)法充分反映實(shí)際道路污染物排放和燃油消耗特征。國(guó)六采用了覆蓋更大發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍的WLTC工況，該工況是聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)世界汽車(chē)法規(guī)協(xié)調(diào)論壇發(fā)起制定的WLTP工況第一階段，WLTC測(cè)試工況代表了歐盟、美國(guó)、日本、印度、韓國(guó)等地區(qū)的典型駕駛特征，能充分反映實(shí)際駕駛行為，并且包含了對(duì)極端駕駛行為的考慮。選擇WLTC工況，一方面是與我國(guó)實(shí)際測(cè)試工況較為接近，另一方面也是讓標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際接軌，保障我國(guó)汽車(chē)工業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

　　在對(duì)中國(guó)和歐洲車(chē)型與美國(guó)的車(chē)型進(jìn)行燃油蒸發(fā)的對(duì)比發(fā)現(xiàn)：歐洲和中國(guó)目前有限的蒸發(fā)排放標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致車(chē)輛的炭罐功能降低，加油VOCs排放自由，低速行駛時(shí)脫附能力很低（在某些情況下為零）、相對(duì)大的滲透和泄漏以及相對(duì)高的汽車(chē)油箱溫度造成蒸發(fā)排放超過(guò)8800克/車(chē)·年。而美國(guó)在用車(chē)的蒸發(fā)排放為500克/年，原因是美國(guó)車(chē)輛都裝備較大的炭罐體積和ORVR系統(tǒng)。由于歐洲及我國(guó)的輕型車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)均沒(méi)有加油VOCs排放控制的測(cè)試規(guī)程及限值，因此在國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)制定中，借鑒了美國(guó)現(xiàn)有的蒸發(fā)排放測(cè)試規(guī)程，根據(jù)美國(guó)蒸發(fā)排放控制的實(shí)施和管理經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)汽油車(chē)燃油蒸發(fā)的控制，通過(guò)排放標(biāo)準(zhǔn)的加嚴(yán)，促進(jìn)ORVR系統(tǒng)的使用，國(guó)六蒸發(fā)排放控制擬達(dá)到美國(guó)TIER2水平。

　　在高海拔地區(qū)內(nèi)燃機(jī)燃燒狀況差，這對(duì)內(nèi)燃機(jī)本身提出了更高的要求。不過(guò)，歐洲高海拔地區(qū)較少，因此歐洲法規(guī)中并未要求企業(yè)進(jìn)行高海拔地區(qū)的排放測(cè)試和發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定，但我國(guó)境內(nèi)海拔高于1500米的省份有陜西、內(nèi)蒙古、云南、貴州、重慶、甘肅、青海、寧夏和西藏等9個(gè)省、直轄市和自治區(qū)，因此需要在排放標(biāo)準(zhǔn)增加高海拔控制的規(guī)定。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)編制組在全國(guó)20個(gè)城市和地區(qū)進(jìn)行了工況測(cè)試和采集工作，其中青海的西寧市便是高海拔地區(qū)的代表。

　　謹(jǐn)防企業(yè)作弊行為

　　2015年的大眾“排放門(mén)”事件給世界敲響了警鐘，大量研究表明，車(chē)輛的實(shí)際排放與實(shí)驗(yàn)室型式檢驗(yàn)排放結(jié)果差異巨大。在國(guó)六征求意見(jiàn)稿的編寫(xiě)過(guò)程中，充分考慮到了各種工況下的不同情況。

　　國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)首次引入輕型車(chē)實(shí)際駕駛排放（RDE）測(cè)試程序，作為實(shí)驗(yàn)室測(cè)試程序的補(bǔ)充，開(kāi)發(fā)RDE測(cè)試程序被認(rèn)為是減少道路交通NOx排放進(jìn)而促進(jìn)空氣質(zhì)量狀況改善的重要措施。為了提升國(guó)六排放控制水平,防止排放作弊行為，盡管RDE法規(guī)目前還處于不斷發(fā)展完善的狀態(tài)，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)中仍逐步引入RDE法規(guī)。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)編制組認(rèn)為，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)的空間和潛力的縮減，對(duì)于真實(shí)使用環(huán)境下的排放控制才是實(shí)現(xiàn)污染減排、改善環(huán)境質(zhì)量的關(guān)鍵。

　　國(guó)六征求意見(jiàn)稿中指出，排放和油耗采用統(tǒng)一工況測(cè)試，既減少企業(yè)作弊，也減輕測(cè)試負(fù)擔(dān)。排放和油耗聯(lián)合管控是節(jié)能減排工作的必然要求，在保證排放控制效果的同時(shí)，更加接近現(xiàn)實(shí)油耗表現(xiàn)的測(cè)試程序能夠?yàn)槁?lián)合管控奠定基礎(chǔ)。

　　對(duì)于車(chē)載診斷系統(tǒng)（OBD）的要求，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)主要參考?xì)W洲EOBD法規(guī)修改制定，OBD系統(tǒng)故障診斷功能較少，且監(jiān)測(cè)要求較為籠統(tǒng)，可操作性不強(qiáng)。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)以美國(guó)OBDII標(biāo)準(zhǔn)文本為基礎(chǔ)，較之前增加了對(duì)識(shí)別和存儲(chǔ)永久診斷故障碼方面有具體要求，同時(shí)加入校準(zhǔn)識(shí)別號(hào)以及校準(zhǔn)驗(yàn)證號(hào)等預(yù)防和檢測(cè)篡改的工具，為OBD系統(tǒng)提供更好的保護(hù)，有效防止未經(jīng)維修便將故障碼清除的作弊行為。在OBD監(jiān)測(cè)項(xiàng)目上，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)較國(guó)五的要求增加了空調(diào)系統(tǒng)部件監(jiān)測(cè)、冷啟動(dòng)排放策略監(jiān)測(cè)、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置監(jiān)測(cè)、對(duì)汽油車(chē)顆粒捕集器的監(jiān)測(cè)等。

　　對(duì)于升級(jí)國(guó)六后的技術(shù)成本，環(huán)保部的測(cè)算顯示，由國(guó)五升級(jí)到國(guó)六，輕型汽油車(chē)排放控制技術(shù)包括改進(jìn)催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑（增加貴金屬用量等）、改進(jìn)燃料噴射方式、改進(jìn)ECU電控單元、改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的構(gòu)造（包括吸氣時(shí)的控制等）、增大炭罐容積、改進(jìn)燃油系統(tǒng)密封性、升級(jí)OBD系統(tǒng)等。考慮到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)首次引入ORVR，以及國(guó)五排放控制水平低于美國(guó)TIER2排放水平，為滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，輕型汽油車(chē)單車(chē)升級(jí)成本約需1200元，輕型柴油車(chē)單車(chē)升級(jí)成本約500元。（中國(guó)工業(yè)報(bào)記者 王瑞）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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