中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，３月份，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量雖然仍在繼續(xù)下降，但降幅比前兩個月明顯收窄，市場有所回暖。與此同時，新能源汽車的表現(xiàn)依然強勁。在專家看來，由于去年同期基數(shù)較低，今年國內(nèi)車市很可能會出現(xiàn)前低后高的發(fā)展態(tài)勢。新能源汽車方面，雖然近期發(fā)布的最新補貼標準比去年平均降低了５０％，但經(jīng)過多年的市場培養(yǎng)，補貼的影響因素越來越小，今年銷量可能會達到１７０萬輛。
降幅明顯收窄
數(shù)據(jù)顯示，３月份，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)下降，但降幅比前兩個月明顯收窄，市場有所回暖。當月，汽車產(chǎn)銷量分別完成２５５．８萬輛和２５２萬輛，環(huán)比分別增長８１．５％和７０．１％，比上年同期分別下降２．７％和５．２％，同比降幅比上月分別縮?。保矗泛停福秱€百分點。
其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成２０９萬輛和２０１．９萬輛，環(huán)比分別增長８３．３％和６５．６％，同比分別下降５％和６．９％，降幅仍大于汽車總體，但是降幅明顯收窄；商用車產(chǎn)銷均呈現(xiàn)增長，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高，當月商用車產(chǎn)銷分別完成４６．８萬輛和５０．１萬輛，環(huán)比分別增長７３．８％和９１％，同比分別增長８．７％和２．４％。
“在經(jīng)歷了前兩個月連續(xù)超過１０％的降幅后，下滑速度終于有所放緩。”中汽協(xié)秘書長助理陳士華表示，３月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)很大程度上依賴于企業(yè)的促銷刺激措施，很難判斷國內(nèi)車市是否會繼續(xù)回暖。
“３月份第一周，全國乘用車市場零售銷量達到日均３．４萬輛，同比降幅為２５％，起步零售較低，似乎表明市場尚未進入春季后的啟動期。但相對于前幾個月第一周同比降幅為４０％以上的表現(xiàn)來看，３月份第一周的零售走勢呈現(xiàn)逐步改善的趨勢。第二周零售銷量達到日均４萬輛，同比降幅１５％，相對平穩(wěn)水平。第二周走勢較第一周改善較明顯。第三周的日均零售銷量達到４．４７萬輛，環(huán)比第二周是小幅增長走勢。第四周零售銷量約為７．５萬輛，同比實現(xiàn)了零增長。”在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，３月份國內(nèi)車市總體增量仍顯偏弱，但表現(xiàn)尚可。
數(shù)據(jù)顯示，１－３月，汽車產(chǎn)銷分別完成６３３．６萬輛和６３７．２萬輛，同比分別下降９．８％和１１．３％，降幅比１－２月分別縮?。矗澈停常秱€百分點。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成５２２．７萬輛和５２６．３萬輛，同比分別下降１２．４％和１３．７％。降幅比１－２月分別縮?。矗春停常競€百分點；商用車產(chǎn)銷分別完成１１０．８萬輛和１１１萬輛，同比分別增長５％和２．２％。
“春節(jié)前旺銷期短，節(jié)后休眠期長，綜合導致今年１－３月累計增速偏低。”崔東樹說，２０１８年１－３月零售累計增速４．６％，高于年度增速１１個百分點，是春節(jié)因素的“大年”。而２０１９年是春節(jié)因素的“小年”，雖然３月環(huán)比回升較好，但１－３月的開局呈現(xiàn)出增速偏低位。
今年１－３月，貨車產(chǎn)銷分別為１０１．９萬輛和１０１．４萬輛，同比分別增長６．４％和２．６％。在陳士華看來，由于環(huán)保政策升級，對國三及以下排放標準貨車實施了出行限制，加速了報廢和淘汰，從而拉動了貨車產(chǎn)品的升級換代。同時，受大城市限行因素影響，作為貨車消費主力的專業(yè)運輸公司加快了購買進度。此外，從去年下半年以來，很多基建項目陸續(xù)動工，也成為拉動貨車銷量增長的重要因素。
“４月份有２１個工作日，較去年同期持平。為促進消費，今年‘五一’國際勞動節(jié)有４天假期，因此迎接‘五一’小長假出游的購車換車潮值得期待。”對于國內(nèi)車市接下來的走向，崔東樹在表示樂觀的同時也相當謹慎，“由于目前的結(jié)婚率持續(xù)走低，從２０１３年的９．９％。逐步走低到２０１８年的７．２％。，結(jié)婚購車等剛需不是很強。”
“中汽協(xié)判斷，國內(nèi)奢侈可能會在七八月出現(xiàn)增速上升。由于去年下半年的基數(shù)較低，因此今年國內(nèi)車市極有可能出現(xiàn)前低后高的發(fā)展趨勢。”中汽協(xié)秘書長助理許海東說。
新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)沖高
與國內(nèi)車市整體表現(xiàn)相比，新能源汽車表現(xiàn)依然強勁：３月份，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為１２．８萬輛和１２．６萬輛，同比分別增長８８．６％和８５．４％。１－３月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到３０．４萬輛和２９．９萬輛，同比分別增長１０２．７％和１０９．７％。
今年新能源汽車市場的開局良好，１月份批發(fā)量達到９．１萬輛，２月份因多種因素回落到５萬輛，３月份在退坡效應加持下快速回升。在崔東樹看來，這體現(xiàn)了在政策明朗后的階段性發(fā)展動力較強。“‘雙積分’政策的實施效果凸顯，汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車的熱情很高，也推動了新能源汽車產(chǎn)銷增量較強。”
“傳統(tǒng)燃料汽車市場走勢呈現(xiàn)Ｕ型態(tài)勢：年初高、隨后持續(xù)下行到夏季谷底再沖高年末的正常走勢。新能源汽車市場走勢則截然不同，從前幾年的簡單年初前低后高走勢，逐步演變成補貼驅(qū)動下的波浪走勢。”崔東樹認為，今年新能源汽車市場仍將呈現(xiàn)波浪走勢。
雖然我國新能源汽車市場將呈現(xiàn)波浪走勢，但崔東樹認為，今年我國新能源汽車銷量有望達到１７０萬輛。
“３月份，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布補貼新政，相對于去年２月至６月的４個月過渡期，此次新政改成１月至３月２５日延續(xù)去年補貼期，３月２６日至６月２５日的３個月過渡期，延續(xù)期比去年多１個半月，等于給汽車企業(yè)提供了巨大的增量機遇?；诖?，對今年新能源汽車銷量的預測要提高一些，估計有１０萬輛的提升。”崔東樹說。
據(jù)了解，與此前的補貼標準相比，雖然此次新政平均降幅達５０％。對于過渡期結(jié)束后，我國新能源汽車市場的走向，專家表示影響不大。
“當前，無論是消費者還是生產(chǎn)企業(yè)都進入相對理性的階段，補貼的影響因素會越來越小。”徐海東認為，“盡管一些企業(yè)在補貼大幅退坡后醞釀漲價，但大部分企業(yè)或?qū)⒕S持原價。發(fā)展新能源汽車是一種戰(zhàn)略布局，相關企業(yè)不能只看短期獲利情況而貿(mào)然進行價格調(diào)整，而是應該謀求長遠，這可能會有５年甚至１０年的虧損，但要維持一定的市場銷量，才能謀求長遠發(fā)展。”。
“目前，汽車企業(yè)普遍是傳統(tǒng)燃油汽車業(yè)務掙錢，新能源汽車業(yè)務虧錢。”崔東樹表示，“尤其是在傳統(tǒng)燃油汽車現(xiàn)金流較好，而新能源汽車的資金流壓力巨大的情況下，簡單鼓勵企業(yè)放棄掙錢的業(yè)務，全力做虧錢的事，并不符合商業(yè)規(guī)律。要鼓勵汽車企業(yè)將燃油車和新能源汽車協(xié)同發(fā)展、優(yōu)勢互補，實現(xiàn)新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的合理比例結(jié)構(gòu)，這樣才能實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。”（記者 于大勇）
轉(zhuǎn)自：中國高新技術產(chǎn)業(yè)導報
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