不久前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，10月，我國乘用車產(chǎn)銷量同比分別下降10.01％和12.99％，已連續(xù)4個月出現(xiàn)產(chǎn)銷同比下降的情況，而且10月同比跌幅基本與9月持平，下滑速度幾乎沒有放緩的跡象。
業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，由于去年同期銷量處于相對較高的基數(shù)上，今年10月銷量下滑屬于正?；貧w。另外，由于國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢有所變化，10月出現(xiàn)兩位數(shù)的跌幅似乎也屬意料之中。有專家預(yù)計(jì)，今年年底以前，車市將繼續(xù)下滑，汽車企業(yè)需要做好準(zhǔn)備，迎接市場的困難時期，提升管理效率，降低庫存，平穩(wěn)度過市場的不利時期。
車市再現(xiàn)兩位數(shù)下滑
10月，乘用車產(chǎn)銷分別達(dá)到200.22萬輛和204.68萬輛，環(huán)比9月下滑趨勢仍在繼續(xù)，甚至有惡化趨勢，產(chǎn)銷量環(huán)比分別下滑1.11％和0.66％。
9月，乘用車產(chǎn)銷分別完成202.5萬輛和206萬輛，產(chǎn)銷量比上月分別增長18.7％和15.1％；與上年同期相比，產(chǎn)銷量分別下降11.9％和12％。相比今年8月，9月和10月的同比下滑幅度明顯增大，10月延續(xù)了9月的大幅下滑趨勢，并且下滑速度沒有明顯放緩跡象。
從今年前10個月的整體產(chǎn)銷情況來看，乘用車產(chǎn)銷分別完成1935.02萬輛和1930.4萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降了1.04％和1.02％。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析認(rèn)為，近4個月，汽車銷量的連續(xù)下滑，是歷史因素和當(dāng)期影響因素疊加的結(jié)果。
國家信息中心副主任徐長明表示，汽車市場已經(jīng)進(jìn)入微增長時代，近年由于多方面的原因，汽車市場增速下降，預(yù)計(jì)明年汽車市場的情況仍然比較嚴(yán)峻。他強(qiáng)調(diào)，以前中國汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞是增長，未來是分化，造成分化的原因包括需求減速、消費(fèi)升級，消費(fèi)者的年輕化，自主品牌內(nèi)部分化等。
從國別銷售情況來看，10月，中國品牌乘用車共銷售85.16萬輛，環(huán)比增長5.6％，同比下降18％，占乘用車銷售總量的41.61％，占有率環(huán)比提高2.47％。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售43.09萬輛、40.53萬輛、21.97萬輛、10.6萬輛和2.13萬輛。與上月相比，法系品牌銷量小幅增長，其他外國品牌均呈下降趨勢。
10月，中國品牌SUV的占有率為57.16％，實(shí)現(xiàn)銷量49.78萬輛。其中哈弗H6銷量為4.11萬輛，在SUV市場奪得冠軍。途觀和寶駿510銷量約為2.62萬輛，分別位列SUV細(xì)分市場銷量第二和第三位。
SUV告別高速增長階段
從乘用車按車型分類的產(chǎn)銷情況看，10月，轎車銷量環(huán)比下降1.01％，同比下降10.05％；SUV銷量環(huán)比下降0.21％，同比下降14.69％；MPV銷量環(huán)比增長16％，同比下降22.42％。
從上面的數(shù)字可以看出，MPV同比下滑幅度最大為22.42％，顯示MPV市場出現(xiàn)較為嚴(yán)重的萎縮。另外，在中國市場火爆多年的SUV銷量下滑較快，同比跌幅達(dá)到14.69％。相比9月，SUV銷量同比下滑10.1％，SUV車型在10月的下滑速度明顯加快。特別是小型SUV市場，不少車型的銷量觸及天花板，還有諸多車型面臨多年未更新?lián)Q代的局面。
崔東樹認(rèn)為，汽車企業(yè)在SUV市場的產(chǎn)品布局已經(jīng)逐步完善，這些年SUV的消費(fèi)得到充分釋放，必然會從以往的超高速增長逐步進(jìn)入到正常增長階段。
對于SUV銷量的下滑，強(qiáng)勢品牌似乎并不擔(dān)心。大眾汽車品牌中國CEO馮思翰在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時表示，SUV增速回落并非車市的整體趨勢，有些品牌、有些車型的表現(xiàn)依舊強(qiáng)勁，而且近年來銷量仍在持續(xù)上升。他認(rèn)為，目前中國SUV市場更多還是看具體品牌、具體產(chǎn)品的表現(xiàn)。
新能源汽車成為惟一亮點(diǎn)
10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成14.56萬輛和13.79萬輛，比上年同期分別增長58.13％和51.01％。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成11.64萬輛和11.12萬輛，同比分別增長49.69％和44.7％。插混汽車產(chǎn)銷分別完成2.93萬輛和2.66萬輛，同比分別增長103.98％和84.64％。
1～10月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成87.9萬輛和86.01萬輛，同比分別增長69.95％和75.59％。其中純電動汽車銷量為65.26萬輛，同比增長62.29％。插混車型銷量達(dá)20.73萬輛，同比增長136.42％。
在國家政策支持以及車企不斷推出新車型的刺激下，新能源汽車?yán)^續(xù)保持較高的增長勢頭，特別是插混車型同比增幅相當(dāng)于純電動車型的一倍，這也與其產(chǎn)銷量基數(shù)較低有關(guān)系。
在不久前舉行的廣州車展上，汽車企業(yè)紛紛加大了新能源汽車的投放及推廣力度，在整體車市不景氣的情況下，新能源汽車市場已成為值得耕耘的重要增長市場。廣汽本田帶來了首款插電式混動SUV世銳，旗下理念品牌推出了純電SUV VE-1。大眾在廣州車展期間宣布，未來兩年，將在中國推出超過30款新能源車型，其中近半數(shù)車型都將在中國生產(chǎn)。此外，幾乎所有自主品牌都帶來了新能源重磅產(chǎn)品。由此可見，新能源汽車還將在車市繼續(xù)保持領(lǐng)跑態(tài)勢。（記者 陶曉喆）
轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)
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