近日,順豐、圓通、申通、韻達、百世、中通相繼發(fā)布2018年第二季度財報。最新數(shù)據(jù)顯示,六大快遞均躋身“千萬俱樂部”。其中,中通無疑是國內(nèi)業(yè)務體量最大的快遞公司,單日業(yè)務量突破2000萬件大關(guān)。韻達以單日業(yè)務量1905萬件緊隨其后,圓通以1785萬件位列第三,隨后是百世、申通。業(yè)務收入最多但業(yè)務量較少的順豐,日均業(yè)務量也達1035萬件,位居第六。
這樣的“成績單”令人振奮。筆者查詢了幾家國際快遞公司的最新年度財報發(fā)現(xiàn),聯(lián)合包裹在美國國內(nèi)的快遞業(yè)務日均業(yè)務量為1410萬件,德國郵政敦豪集團快遞業(yè)務日均業(yè)務量為460萬件。單從業(yè)務量看,我國部分快遞企業(yè)已超過國際巨頭。
躋身“千萬俱樂部”道阻且長 行則將至
對于快遞企業(yè)來說,日均業(yè)務量從100萬件到300萬件,再到1000萬件,分別要花多少年?
日均業(yè)務量從100萬件到300萬件,順豐、中通、圓通、申通都用了3年,韻達、百世用了2年。而從日均300萬件到1000萬件,中通、百世用了2年,圓通用了3年,韻達用了4年,申通用了5年。
中國快遞協(xié)會原副秘書長邵鐘林認為,快遞企業(yè)從0到日均100萬件,是艱難的創(chuàng)業(yè)起步期。以申通為例,1993年創(chuàng)業(yè),到2009年日均超100萬件,用了16年,但之后步伐不斷加快,從日均100萬件到300萬件,用了3年;從日均300萬件到1000萬件,用了5年。
除上述幾家上市企業(yè)外,我國不少二三線快遞企業(yè)也為拓展市場積極努力著。在這場長跑中,有的無奈退場,有的還在堅持。
“今年12月,安能快遞票件量要進軍300萬件/天。”這是安能快遞下半年重點工作規(guī)劃部署會議上傳來的聲音。這已不是安能第一次透露“小目標”,“快遞業(yè)務2018年達到300萬件/天,2020年1000萬件/天。”在6月30日召開的安能全國網(wǎng)絡大會上,安能集團執(zhí)行總裁祝建輝就宣布了兩年后挺進“千萬俱樂部”的目標。
轉(zhuǎn)向“質(zhì)量內(nèi)涵”以量為基 以質(zhì)取勝
雖然日均業(yè)務量已經(jīng)實現(xiàn)了新的突破,但在收入體量上,我國快遞企業(yè)還遠遠無法與國際巨頭比肩。因此在進入“千萬俱樂部”后,我國快遞企業(yè)必須轉(zhuǎn)變發(fā)展思路,從“規(guī)模擴張”向“質(zhì)量內(nèi)涵”轉(zhuǎn)型。
邵鐘林表示,幾大快遞企業(yè)從日均100萬件到300萬件,主要得益于2009年郵政法的頒布,“黑快遞”成為歷史,快遞企業(yè)依托政策優(yōu)勢,牢牢把握電商爆發(fā)之勢,實現(xiàn)高速增長。從日均300萬件到1000萬件,主要依賴資本的支持。
不過,業(yè)務量逐年上升的背后,快遞單價卻由2010年的24.56元/件下降到2017年的12.34元/件,7年間遭遇“腰斬”。讓人擔心的是,在激烈的市場競爭下,企業(yè)之間的價格戰(zhàn)仍在繼續(xù),快遞單價仍未止住頹勢。
“以量論英雄的時代已經(jīng)過去了,以什么樣的價格達到這個量,更為重要。”邵鐘林說,與業(yè)務量相比,快遞單價和盈利狀況更能決定一個企業(yè)的良性發(fā)展。
亮出“目標清單”產(chǎn)品精細 服務多元
在實現(xiàn)了業(yè)務量新跨越后,快遞企業(yè)又是如何定位下一個發(fā)展目標的?
中通將寶押在了“平臺大而強、末端小專精”戰(zhàn)略上。中通快遞董事長賴梅松表示,將專注于服務品質(zhì)和客戶滿意度的維護與提高,基建規(guī)?;?、流程信息化、決策智能化和操作自動化,網(wǎng)絡穩(wěn)定性的維護和增長靈活性的建設(shè),組織架構(gòu)和管理效益的有效性及落地能力的提升。
申通則將戰(zhàn)略重心放在了提升服務質(zhì)量和網(wǎng)絡“五化”建設(shè)中。申通快遞董事長陳德軍表示,在未來3~5年,申通將持續(xù)以服務質(zhì)量為核心,專注于平臺一體化、產(chǎn)品精細化、服務多元化、操作智能化、發(fā)展建設(shè)綠色化,不斷加大對跨境及農(nóng)村快遞市場的拓展。
圓通則稱,將在不斷提升服務質(zhì)量的同時,積極打造“快遞+”,持續(xù)布局新快遞物流、新科技、新零售等板塊以及航空貨運和國內(nèi)國際協(xié)同發(fā)展,探索符合圓通發(fā)展的新模式,并努力踐行“服務社會、強企為國”的責任理念。(李平 王宏峰 黃橋茜)
轉(zhuǎn)自:人民郵電報
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