今年1月至今，我國汽車出口量持續(xù)攀升。借助“一帶一路”影響力的增強和全球主要經(jīng)濟體的復蘇，“走出去”正成為車企重要的發(fā)展戰(zhàn)略。然而，車企“走出去”光有熱情和機遇還遠遠不夠，制定怎樣的海外發(fā)展戰(zhàn)略助力企業(yè)成長，很大程度上取決于對目標市場的判斷是否準確，尤其是對目標市場的產(chǎn)業(yè)政策和認證法規(guī)的把握。10月24日～25日，在商務部、國家發(fā)改委支持下，由重慶、上海等12個國家汽車及零部件出口基地主辦，中國汽車技術研究中心（以下簡稱“中汽中心”）政研中心承辦的2017年第十屆重點汽車出口市場政策法規(guī)宣講會在天津舉行，集中向行業(yè)傳遞了我國車企“走出去”主要目的國的政策和法規(guī)走向。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） ■ 車企需掌握海外市場認證標準變化
“自2016年7月以來，我國汽車出口已經(jīng)連續(xù)13個月正增長。”商務部外貿(mào)司商務參贊宋先茂表示，雖然近年來我國汽車出口正在逐步復蘇，但出口均價有所下降，且汽車出口占比尚不足3％，在我國制造業(yè)中處于較低水平，與歐美日等汽車強國相比存在很大差距。在差距面前，車企除了提升產(chǎn)品競爭力，還需了解目標市場的汽車政策、認證標準等方面的規(guī)定。
“我們在做海外市場政策研究時，不但要及時掌握目標市場政策變化動向，還要了解目標市場政策制定的來龍去脈。有了系統(tǒng)了解，才能更好地拓展目標市場。”中汽中心汽車標準化研究所高級工程師朱毅，這位研究海外汽車市場政策30年的專家表示，一個有經(jīng)驗的海外政策研究者，只要大概看一下某國汽車政策（認證/標準法規(guī)）就能判斷出這些政策是以什么為藍本制定的，而這樣的爛熟于心可以幫助企業(yè)更好地依據(jù)相關法規(guī)制定出適應措施。
朱毅強調(diào)，中國車企搜集海外市場汽車認證檢測信息時一定要確認是否為“紅頭文件”，不要輕信服務公司的一些非正規(guī)消息，一定要以政府頒發(fā)的正式文件為主，以免因為錯誤的信息給接下來的工作帶來不必要的損失。
■ 全球汽車市場認證標準總體趨嚴
當前，中國汽車行業(yè)標準正在向更嚴格的油耗和排放法規(guī)過渡，而這并非中國獨有，放眼全球，各國的汽車認證法規(guī)、標準也都向著更嚴格的方向提升。TüV南德意志集團大中華區(qū)汽車服務部總監(jiān)德克·辛茲佩特表示，當前，歐盟對在用車的管理日趨嚴格，不斷推出新的車輛監(jiān)測系統(tǒng)。比如環(huán)保方面，利用新PPI技術來提升在用車檢測和查處力度。同時，歐盟還在大力推進智能交通系統(tǒng)和新能源汽車的發(fā)展，這會影響到針對進口汽車的技術規(guī)定和認證體系。近年來，歐盟車輛技術法規(guī)數(shù)量呈上升趨勢，并在逐步從歐洲共同體（EC）法規(guī)過渡到歐洲經(jīng)濟共同體（ECE）法規(guī)。他建議，中國汽車要想進入歐盟市場，首先必須熟悉歐盟的汽車技術法規(guī)，加大可替代性能源汽車的研發(fā)，滿足歐盟要求的銷售服務體系。尤其需要注意的是，中國車輛必須加快完成新技術積累，滿足歐盟對實際駕駛排放、新能源汽車、緊急救援呼叫系統(tǒng)等方面的要求。
長城汽車股份有限公司技術統(tǒng)括部法規(guī)政策科工程師吳瓊介紹，2018年，歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟內(nèi)汽車法規(guī)將升級，對正碰、側(cè)碰、駕駛室成員保護、行人保護、后視野、照明及信號裝置提高要求；新增側(cè)面柱碰撞、正面全尺寸碰撞、報廢回收利用、自動緊急制動、車道偏離報警、增強型兒童約束系統(tǒng)和LED光源車燈等新項目。他說，伊朗自今年3月30日開始執(zhí)行CKD新車型歐Ⅴ排放標準，今年12月20日起將執(zhí)行新燃油經(jīng)濟性法規(guī)，2018年12月20日開始執(zhí)行行人保護、ESCTPMS等規(guī)定，2019年3月20日所有CKD車型將執(zhí)行歐Ⅴ排放標準。
馬來西亞交通部道路交通和運輸處處長賽弗里納斯·圖卡強調(diào)，為了增強道路安全性，馬來西亞對應急響應系統(tǒng)的要求也越來越高。要求車輛配備自動緊急呼叫系統(tǒng)，2018年初執(zhí)行自愿安裝eCall規(guī)定，2019年7月開始執(zhí)行eCall強制安裝規(guī)定，這就需要未來所有進入這一市場的車輛都必須提前做好相應準備。
杭州海派標準技術服務有限公司副總經(jīng)理邵偉介紹，2017年，海灣阿拉伯國家合作委員會標準化組織（GSO）新增了車輛安全性能等方面的檢查，包括車載診斷系統(tǒng)必須準確識別機動車衰退或故障類型；供電系統(tǒng)要適合發(fā)動機容量，以避免因電路過熱引起火災；置于后方的蓄電池應配置額外安全切斷裝置等。他建議，中國車企在進行海灣阿拉伯國家合作委員會（GCC）認證前一定要了解GCC認證的有關程序，掌握GCC認證的一些特殊要求，尤其是一些與中國強制性標準不同或者限制更嚴格的項目。
■ “綠色”汽車將更受歡迎
在海外市場，很多國家為促進本地制造業(yè)的發(fā)展，對外資企業(yè)的進入均有一定管控。如華晨汽車國際貿(mào)易公司規(guī)劃發(fā)展部部長金勇表示，為促進本土汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并保護國內(nèi)消費者，伊朗政府對汽車產(chǎn)業(yè)投資者和生產(chǎn)企業(yè)每個價值鏈環(huán)節(jié)均有一定管制。印度目前正在積極推進“印度制造”項目，印度汽車研究協(xié)會副會長阿克巴·巴杜沙介紹，在滿足適用的法律法規(guī)前提下，允許外資企業(yè)通過“自動通道”審批，以獨資的形式進入印度汽車行業(yè)，但前提是必須實現(xiàn)當?shù)刂圃臁?/div>
此外，不少國家也在推動“綠色”汽車的發(fā)展。如在伊朗，金勇介紹，在新能源汽車政策引導下，伊朗當?shù)睾蛧H領先企業(yè)開始積極響應政策號召，預計未來，伊朗將加大對綠色汽車的鼓勵力度。天津汽車檢測中心業(yè)務發(fā)展部認證室主任曹也表示，近年來，美國非常重視新能源汽車發(fā)展，相關法規(guī)的調(diào)整也成為美國汽車政策法規(guī)變化最大的地方，如美國高速公路安全管理局（NHTSA）針對新能源汽車頒布了“安靜車輛”標準，聯(lián)邦及州政府也給予新能源汽車一定的財政補貼和稅收減免優(yōu)惠。阿克巴·巴杜沙同樣表示，中國企業(yè)到印度市場發(fā)展要以“綠色”技術產(chǎn)品為主。（記者 王金玉）
轉(zhuǎn)自：中國汽車報
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