大好機(jī)遇之下，自主品牌做好了去歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的準(zhǔn)備嗎？
法蘭克福車展素有“世界汽車工業(yè)奧運(yùn)會(huì)”之稱，在今年的車展上，中國(guó)汽車品牌——奇瑞汽車和長(zhǎng)城汽車出盡了風(fēng)頭。
資料圖：自主品牌汽車（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 它們可不是來“蹭紅毯”的。奇瑞汽車攜瑞虎5x、瑞虎7、高端產(chǎn)品EXEEDTX等重磅車型高調(diào)參展，并且展現(xiàn)未來3.0階段的布局規(guī)劃；長(zhǎng)城汽車旗下的WEY品牌也有六款車型亮相。
一些媒體的解讀中，兩者的參展被視為正處于快速發(fā)展階段中國(guó)汽車行業(yè)，想要將觸須伸向更具挑戰(zhàn)、更有機(jī)遇的歐美市場(chǎng)。
奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍直言不諱，他說，“我們希望世界的市場(chǎng)也是中國(guó)汽車企業(yè)的市場(chǎng)，我們要把美元、歐元賺回去。”長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍也認(rèn)為，要做一個(gè)高端品牌，就必須走國(guó)際化這條路，歷史的經(jīng)驗(yàn)說明，只局限在本土市場(chǎng)，不可能打造出一個(gè)豪華品牌。
如今自主品牌汽車在技術(shù)和制造水平上的提升，讓全球?qū)?ldquo;中國(guó)制造”的印象發(fā)生了根本性改觀，全面出擊征戰(zhàn)海外市場(chǎng)正當(dāng)時(shí)。大好機(jī)遇之下，自主品牌做好了準(zhǔn)備嗎？
出海積累
自主品牌汽車出征海外市場(chǎng)，并非一片空白。
早在1957年，中國(guó)就拉開了出口汽車的序幕。當(dāng)時(shí)，中國(guó)出口了3臺(tái)解放CA10卡車到約旦，雖然技術(shù)來自蘇聯(lián)，但也算第一個(gè)出海的自主品牌。
此后數(shù)十年間，經(jīng)歷起起伏伏，包括長(zhǎng)城、奇瑞、華晨、吉利等自主品牌，均邁出了出口海外市場(chǎng)的第一步，一些車型還在不少國(guó)家成為熱銷產(chǎn)品。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，我國(guó)汽車出口同比持續(xù)較快增長(zhǎng)，今年1至8月，我國(guó)汽車出口53.9萬輛，同比增長(zhǎng)24.6%，全年出口有望重新突破百萬輛。
奇瑞汽車作為出征海外的先行者，已連續(xù)14年位居中國(guó)乘用車出口第一位。目前，奇瑞汽車?yán)塾?jì)出口近130萬輛，占同期中國(guó)乘用車出口總量的1/3左右，產(chǎn)品出口80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，擁有近1500家海外銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，在海外建立了10個(gè)生產(chǎn)基地。
在伊朗，很多當(dāng)?shù)叵M(fèi)者把華晨的中華汽車當(dāng)成替代歐系車的選擇。華晨汽車人士告訴《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者，華晨汽車重點(diǎn)布局了伊朗、埃及、俄羅斯等“一帶一路”沿線海外市場(chǎng)，其海外經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)遍及非洲、中東等100余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)近400個(gè)，在伊朗、埃及等5個(gè)國(guó)家建立海外KD工廠，預(yù)計(jì)到2019年，華晨集團(tuán)在伊朗將達(dá)到年生產(chǎn)16萬輛中華轎車產(chǎn)能規(guī)模。
吉利汽車則與“一帶一路”沿線國(guó)家白俄羅斯合作建成乘用車制造廠，目前已開始投入批量生產(chǎn)。
除了建廠，自主品牌在國(guó)外紛紛設(shè)立了研發(fā)中心，在全球范圍內(nèi)高薪招聘優(yōu)秀人才加盟，并通過建立精度更高、效率更高的實(shí)驗(yàn)室等方式來完善海外布局。
“我們的國(guó)際化之路，正在從簡(jiǎn)單的服務(wù)貿(mào)易轉(zhuǎn)向資金、技術(shù)、產(chǎn)品、人才和品牌的全方位資源輸出的整體化解決方案。”北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼說。
新機(jī)遇
在此前的布局積累之下，對(duì)于自主品牌而言，眼下正是進(jìn)一步拓展海外市場(chǎng)尤其是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的絕佳時(shí)機(jī)。
從技術(shù)上看，無論是底盤、動(dòng)力總成還是安全等具體的技術(shù)，部分中國(guó)品牌已經(jīng)完全不弱于合資品牌。
J.D.Power2017中國(guó)新車質(zhì)量研究SM(IQS)的研究顯示，中國(guó)自主品牌與國(guó)際品牌新車質(zhì)量的差距連續(xù)第七年縮小，2017年兩者的每百輛車問題數(shù)(PP100)已進(jìn)一步縮小至僅13分。2000年J.D.Power第一次開展中國(guó)新車質(zhì)量研究時(shí)，這一差距是396分。
更重要的是，新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)，給了自主品牌在國(guó)外逆襲的機(jī)會(huì)。
目前，歐美市場(chǎng)正在積極推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，荷蘭、挪威、德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)等多個(gè)國(guó)家明確表態(tài)將制定燃油車禁售時(shí)間表。
與此同時(shí)，在中國(guó)政府的大力支持下，中國(guó)自主品牌在新能源汽車方面持續(xù)發(fā)力。2016年，中國(guó)新能源汽車銷量超過50萬輛，增速同比超過50%，中國(guó)新能源汽車年度銷量占全球比例超過40%，繼續(xù)保持全球新能源汽車最大市場(chǎng)地位。
尤其難能可貴的是，在新能源汽車的電池等核心領(lǐng)域，中國(guó)自主品牌也取得了突飛猛進(jìn)的成就，相比歐美國(guó)家，中國(guó)的新能源汽車不僅沒有落后，甚至還處于領(lǐng)先地位。
奇瑞汽車人士對(duì)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者表示，在未來的全球新能源汽車市場(chǎng)中，中國(guó)勢(shì)必是有力的競(jìng)爭(zhēng)者，甚至是領(lǐng)導(dǎo)者。
2017法蘭克福國(guó)際車展期間，德國(guó)媒體評(píng)論說：“奇瑞和WEY不是第一個(gè)中國(guó)在歐洲的汽車制造商，也不是最后一個(gè)。他們有機(jī)會(huì)在歐洲尋找到他們的粉絲，也許在不久的將來，中國(guó)人能夠把好車帶給全世界。”
在“一帶一路”建設(shè)的推進(jìn)下，借助新能源汽車的發(fā)展大勢(shì)，自主品牌若抓住這一難得的歷史機(jī)遇，推動(dòng)產(chǎn)品在全球市場(chǎng)的布局，同時(shí)完善產(chǎn)品售后服務(wù)保障體系，完全能夠讓中國(guó)汽車產(chǎn)品真正走向國(guó)際市場(chǎng)。
新挑戰(zhàn)
與亞非拉市場(chǎng)不同，中國(guó)自主品牌汽車此番出征歐美發(fā)達(dá)國(guó)家和成熟市場(chǎng)，顯然面臨不同的形勢(shì)和挑戰(zhàn)。
一些企業(yè)的運(yùn)營(yíng)者發(fā)現(xiàn)，歐美市場(chǎng)對(duì)政府的準(zhǔn)入、法律法規(guī)以及對(duì)排放的要求十分復(fù)雜，某些國(guó)家還存在政治不穩(wěn)定、財(cái)務(wù)、稅收、匯率風(fēng)險(xiǎn)等問題，對(duì)企業(yè)在海外運(yùn)營(yíng)和抗風(fēng)險(xiǎn)能力提出了更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
魏建軍就曾表示：“與國(guó)內(nèi)相比，北美市場(chǎng)有著很大的差異，包括法律、法規(guī)、消費(fèi)傳統(tǒng)以及地區(qū)特點(diǎn)，尤其是產(chǎn)品責(zé)任法等相關(guān)規(guī)范，都需要我們想得更周全，準(zhǔn)備得更充分。”
同時(shí)，中國(guó)車企想要在歐洲市場(chǎng)打拼出一片天地，品牌認(rèn)知度更是繞不過的一座大山。
“很多國(guó)外的消費(fèi)者根本分不清中國(guó)品牌哪家是哪家，他們只是籠統(tǒng)地知道都是來自中國(guó)。”奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理陳安寧表示，在歐美消費(fèi)者眼中，中國(guó)的產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，企業(yè)想從中國(guó)品牌中脫穎而出，塑造品牌個(gè)性和差異化是十分關(guān)鍵的一步。
“這就需要中國(guó)車企對(duì)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的喜好、習(xí)慣、行為等方面進(jìn)行深入了解，在車型布局以及售后服務(wù)等方面制定完整的規(guī)劃。”陳安寧說。
除此之外，一些品牌在國(guó)內(nèi)的經(jīng)營(yíng)狀況不佳也必須引起注意。比如積極出海的奇瑞汽車，瑞虎3x和瑞虎7在國(guó)外成績(jī)不錯(cuò)，但國(guó)內(nèi)銷量卻不盡如人意；華晨自主品牌汽車在國(guó)內(nèi)銷量低迷則成了常態(tài)。
一位業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，出現(xiàn)這種狀況的原因是多方面的，有的自主品牌在迎合國(guó)外消費(fèi)者的同時(shí)，忽略了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求，有的品牌沒有形成完善的產(chǎn)品布局，影響它們?cè)趪?guó)內(nèi)的銷量。
“如果丟失了國(guó)內(nèi)的‘根據(jù)地’，自主品牌也將失去出征海外市場(chǎng)的后盾保障。”他補(bǔ)充道。（路夢(mèng)怡）
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