黨的十八大以來，交通運輸業(yè)以發(fā)展“四個交通”為主題，以改進提升綜合運輸服務為主線，全力推進綜合運輸服務體系建設，加快推進運輸服務行業(yè)轉型升級，對國家三大戰(zhàn)略和經濟社會發(fā)展的支撐能力不斷增強，為全面建成小康社會提供了有力保障。
記者從交通運輸部了解到，近五年以來，交通運輸服務國家戰(zhàn)略能力顯著增強，綜合運輸服務能力持續(xù)提升，行業(yè)重點領域改革全面深化，城鄉(xiāng)運輸一體化加快推進，物流業(yè)降本增效成效明顯，車輛裝備技術不斷進步，安全生產形勢基本平穩(wěn)。
到2016年底，我國公路總里程達到469.6萬公里，公路網總規(guī)模位居世界前列，高速公路里程更是位居世界第一；我國港口萬噸級及以上泊位2317個，是5年前的1.3倍。
服務國家戰(zhàn)略能力顯著增強
9月2日，在青島海關下屬威海海關的監(jiān)管下，首列由中韓“橋頭堡”威海始發(fā)的鐵路集裝箱國際貨運班列緩緩駛出文登火車站。2011年3月19日，首列中歐班列“渝新歐”正式開行，此后的6年里，武漢、成都、鄭州、廣州、蘇州等地也紛紛推出了中歐班列，目前國內中歐班列總數已達十余條。
我國運輸服務主動服務“一帶一路”倡議，加快推進國際道路運輸便利化，在5個重點開發(fā)開放試驗區(qū)、61個沿邊國家級口岸、28個邊境城市和17個邊境經濟合作區(qū)開展了國際道路運輸業(yè)務。
此外，運輸服務業(yè)主動服務京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，深入推進京津冀城鄉(xiāng)客運一體化試點，142個二級以上客運站具備聯(lián)網售票條件，“2+11”個城市初步實現交通一卡通互聯(lián)互通。主動服務長江經濟帶戰(zhàn)略，不斷完善長江經濟帶綜合運輸集疏運體系，加快推進長江流域多式聯(lián)運發(fā)展，渝新歐、漢新歐等中歐貨運班列運輸能力不斷增強。
據了解，交通運輸部等相關部門下一步將圍繞新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國—中南半島、中巴等重要經濟走廊，暢通瓶頸路段，同時建成一批集產品加工、包裝、運輸、報關、報檢等功能于一體的國際道路運輸樞紐和物流園區(qū)。
物流總費用占比逐年下降
在過去4年多時間里，我國傳統(tǒng)貨運轉型升級步伐明顯加快，多式聯(lián)運、甩掛運輸、無車承運、城鄉(xiāng)物流等取得積極進展，聯(lián)合開展多式聯(lián)運示范工程建設，穩(wěn)步推進甩掛運輸發(fā)展，積極開展無車承運人試點，切實加強農村物流網絡節(jié)點體系建設，有序推進城市配送和冷鏈物流發(fā)展，加快推進貨運車型標準化。
截至今年年初，首批16個多式聯(lián)運示范工程已開通多式聯(lián)運線路39條，累計完成集裝箱多式聯(lián)運量超過60萬標箱，多式聯(lián)運價格平均比公路運輸低35%左右，降低能耗約66萬噸標準煤，減少碳排放約170萬噸，綜合效益初步顯現。
近5年來我國社會物流總費用占GDP比率逐年下降，2012年社會物流總費用9.4萬億元，社會物流總費用與GDP的比率為18%，2013年為18%，2014年為16.6%，2015年為16%，呈現逐年下降趨勢，2016年降至14.9%。
中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才此前表示，我國公路貨運量、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量、快遞業(yè)務量均居世界第一位，物流市場規(guī)模穩(wěn)步擴大，物流供給質量逐步提高，但仍有“短板”。我國社會物流總費用占比連續(xù)五年下降，但繼續(xù)降成本仍有較大潛力。
日前，國務院辦公廳印發(fā)《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發(fā)展的意見》，明確提出27條政策措施，進一步推進物流降本增效，著力營造物流業(yè)良好發(fā)展環(huán)境。（汪名立）
轉自：國際商報
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