解讀輪胎產(chǎn)業(yè)新政，產(chǎn)能過剩短期難緩

10月11日，工信部出臺了輪胎產(chǎn)業(yè)政策，嚴(yán)格設(shè)定了我國新建、改擴(kuò)建輪胎項(xiàng)目的門檻，同時(shí)對輪胎企業(yè)的技術(shù)、品牌、進(jìn)出口等做了多方面的規(guī)定；另外，政府原則上不再新建、擴(kuò)建輪胎項(xiàng)目。盡管分析人士認(rèn)為，這有利于淘汰及限制輪胎的產(chǎn)能，不過，輪胎產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀短期內(nèi)仍難緩解。

　　政策中提到，新建、改擴(kuò)建的載重汽車子午線輪胎項(xiàng)目，一次形成生產(chǎn)能力應(yīng)達(dá)到年產(chǎn)120萬條以上，而輕型汽轎車子午線輪胎、機(jī)械輪胎要形成年產(chǎn)600萬條、3萬條以上的生產(chǎn)能力。

　　華創(chuàng)證券研究員高利認(rèn)為，前述的120萬條、600萬條兩個(gè)數(shù)字，比征求意見稿里的數(shù)字提高了20%。

　　佳通輪胎（中國）投資有限公司執(zhí)行董事沈偉家昨天告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》，中國的輪胎企業(yè)多而分散且過剩嚴(yán)重。

　　以我國的全鋼載重子午胎為例，去年產(chǎn)能8000萬套再加上今年新增的1000萬套，總計(jì)9000萬套的產(chǎn)能，要比國內(nèi)4000萬套的需求多出一倍以上，短期緩解過剩是不現(xiàn)實(shí)的。

　　“部分有實(shí)力的大廠，可能會受新政鼓勵(lì)而加快兼并速度，而這也恰好符合國家對輪胎產(chǎn)業(yè)實(shí)施兼并重組的思路?！鄙騻ゼ冶硎尽?/p>

　　工信部還出了另外幾個(gè)“狠招”：不再新建、擴(kuò)建輪胎項(xiàng)目；內(nèi)外資企業(yè)若要新建、擴(kuò)建的話，將視具體情況（如投資規(guī)模、投資性質(zhì)）在省級、國家主管部門備案或核準(zhǔn)。

　　事實(shí)上，國內(nèi)外大廠都在近期宣布了各自龐大的投資計(jì)劃。普利司通計(jì)劃對無錫廠增資9800萬美元、東洋輪胎則可能在張家港斥資1億美元以上建立轎車、輕卡胎廠，2011年底投產(chǎn)，規(guī)模為200萬條/年；韓泰輪胎、米其林、橫濱輪胎也在醞釀擴(kuò)大在華產(chǎn)能。

　　此外也有消息稱，山東廣鐃的全鋼及半鋼子午胎建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)已達(dá)10多個(gè)，子午胎在建規(guī)模就達(dá)5000萬套，山東三角、玲瓏、黃海橡膠等公司也有不同的投資計(jì)劃。

　　目前，中國的輪胎企業(yè)面臨著“內(nèi)外交困”的局面。

　　外部環(huán)境看，受到2009年美國特保案的影響，國內(nèi)輪胎企業(yè)已出口受阻。如果各公司一味地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能，廝殺也會更為慘烈。

　　今年9月，中國橡膠工業(yè)協(xié)會會長范仁德就表示，上半年中國對美國的輪胎出口下降了20.1%。但上半年，我國輪胎產(chǎn)量1.46億條，同比繼續(xù)上升了24%，其中子午胎、全鋼胎的產(chǎn)量同比上揚(yáng)了31%和38%之多。

　　其次，企業(yè)內(nèi)部的成本壓力也很大，獲得的利潤率并不好。上半年，我國的輪胎庫存額同比提高了58%，達(dá)到129.9億元。

　　“而順丁橡膠、丁苯橡膠、炭黑以及煤焦油等輪胎原材料價(jià)格在短期內(nèi)也繼續(xù)創(chuàng)出了新高，企業(yè)用于采購原材料的費(fèi)用將與日俱增?！眹鹱C券研究員劉波說道。

　　根據(jù)國信證券的最新數(shù)據(jù)，天膠、順丁、丁苯橡膠分別在10月11日達(dá)到26800元/噸、23200元/噸、18650元/噸，一年內(nèi)的漲幅分別為51%、55%和62%。黔輪胎A（000589.SZ）在今年上半年獲得了28億元的營收，同比增35.6%，但因原材料成本的大幅上揚(yáng)，導(dǎo)致其凈利潤同比下滑了33%，該公司的天膠成本占公司總成本的40%到50%。

來源：第一財(cái)經(jīng)日報(bào)

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