國(guó)內(nèi)訂單升至50%船舶制造業(yè)重心將轉(zhuǎn)向內(nèi)需

　　船舶業(yè)開始新一輪洗牌。

　　10月28日，由中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)船東協(xié)會(huì)、中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)、大連市人民政府主辦的第七屆中國(guó)大連國(guó)際海事展覽會(huì)在大連世界博覽廣場(chǎng)落下帷幕。本屆展會(huì)參展企業(yè)超過400家。中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)黃平濤表示，中國(guó)船舶制造行業(yè)當(dāng)前正面臨大的洗牌，未來兩年，是否能夠接到足夠的訂單，將是決定中國(guó)80%船舶制造企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵。

　　爆發(fā)于2008年的全球金融危機(jī)，給各個(gè)行業(yè)帶來了前所未有的震動(dòng)。雖然從2008年9月至今，中國(guó)船舶業(yè)的表現(xiàn)依然不俗，但中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽仍表示，此次金融危機(jī)對(duì)船舶業(yè)的影響非常大，而最關(guān)鍵的是，金融危機(jī)對(duì)船舶的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有過去，后金融危機(jī)的影響在一定范圍內(nèi)持續(xù)存在。今后，世界經(jīng)濟(jì)和行業(yè)運(yùn)輸量是否能持續(xù)保持增長(zhǎng)？是否會(huì)保有穩(wěn)定的訂單，一切都是未知數(shù)，目前整個(gè)船舶行業(yè)的情況還有待觀察。

　　從目前的情況看，大部分船舶企業(yè)明年開工的情況已有好轉(zhuǎn)，但在2011年訂單仍有缺口。如果不能在短時(shí)間內(nèi)把2011年初船舶的訂單落實(shí)下來，企業(yè)就會(huì)受到影響。“當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有所緩解，但并不能說危機(jī)影響已過去。”

　　黃平濤指出，以往，中國(guó)船舶制造的主要訂單來自于國(guó)外，最多時(shí)占到了70%—80%，所以我國(guó)的船舶業(yè)是一個(gè)對(duì)外的產(chǎn)業(yè)。但今年的訂單當(dāng)中，國(guó)內(nèi)的訂單占了很大的比重。“國(guó)內(nèi)訂單已經(jīng)超過50%了，說明今年我們的船東對(duì)國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是看好的?！?/br>

　　筆者采訪獲悉，目前，我國(guó)的造船產(chǎn)能已達(dá)到6000萬載重噸以上，單靠國(guó)內(nèi)是不行的。但當(dāng)前的問題是，世界大船東訂船量上升空間有限，而國(guó)內(nèi)的新船東卻增加了很多，如資源性的企業(yè)，像鋼廠等企業(yè)的訂船量很大，這就使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生了問題?！靶乱惠喌南磁埔呀?jīng)開始了?！秉S平濤透露，當(dāng)前從全國(guó)范圍內(nèi)看，今年6000萬載重噸的訂單主要集中在20%的企業(yè)手中，80%的船舶制造企業(yè)則面臨訂單不足或無單開工的尷尬局面。“這就意味著在兩年內(nèi)，最快是明年，這些企業(yè)將被淘汰出局。”

來源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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